Vous avez vu qu'il existe des filtres a huile moteur d'auto, vous avez juste a changer le papier dans le filtre et non pas le contenant du papier, le contenant est fourni avec le vehicule. Vous imaginez combien de millions de tonnes de fer sont economises a la ferraille avec ce systeme. Il suffit juste de l'inventer de meme pour tous les modeles d'autos et vous acheterez un filtre a huile d'auto qui sera moins pesant qu'une boite de papiers mouchoirs et quand vous le remplacez il ne degoute pas. C'est meme plus rapide de faire le remplacement sauf il faut savoir comment s'y prendre. Faire un changement d'huile moteur auto necessite une volonte phenomenale. Si on fait juste se salir, cela se passe tres bien. En plus c'est fatiguant et c'est ereintant. Mais le comble c'est les restants et la bonne facon de les gerer. Regle generale, un idiot qui s'essaye pour la premiere fois va se tromper a coup sur. Il faut avoir une panne qui va aller sous le vehicule qui va etre en mesure de ramasser tout ce que l'on va y retirer en general un vehicule routier normal c'est de 3 a 5 litres qui va se vider par le trou reserve a la chasse d'huile moteur usee. Il faut savoir localiser le bon boulon a enlever. Il y a plusieurs boulons sous un moteur, il faut retirer seulement le bon boulon. C'est un boulon qui peut se vendre a lui seul jusqu'a 100 fois le prix de l'huile que l'on va en retirer si on le fait comme il faut alors il ne faut pas se tromper si on est superstitieux, il ne faut pas se laisser faire, un jeu de mecaniciens incompetents passe dessus et y grave ses erreurs un moment donne le boulon est confisque par un pretendant mecanicien sous pretexte qu'il coule et il vous en coute le prix de 500 litres d'huile moteur pour le faire remplacer pretendument un travail qui a ete tres bien fait parce que le dessous est remplace pour du neuf mais en dedans d'une annee votre vehicule se retrouve a la fourriere quand meme et vous vous etes fait voler. Vous avez paye pour les 99 pour cent des vehicules qui boivent de l'huile et qui ne peuvent pas le reparer. Alors si on a la bonne panne a huile et la bonne clef anglaise on retire le boulon que l'on a prealablement place la bonne panne dessous et l'huile du moteur se vide et la panne se remplit et il n'y a aucunes fuites par terre. On a reussi a vider la vielle huile du moteur, on replace le boulon et on remplit a nouveau le moteur d'huile neuve. Ensuite on vide la panne dans le bidon et on va porter le bidon au centre de recyclage le plus pres. On serre la panne et on va y revenir uniquement dans 5000 kilometres/ 3500 milles peu importe en fait on fait un bon bout de route et quand on commence a detecter une huile trop noire et trop nauseabonde on fait le changement d'huile. Le filtre a huile lui meme on fait le changement en meme temps que l'huile si on le change. C'est pas absolument necessaire de le changer a chaque fois. Si on change on va avoir besoin d'un outil supplementaire pour enlever le vieux filtre. On s'assure qu'on le remplace par le bon modele exactement pareil et exactement compatible et en plus qu'il est bien repose exactement a la bonne place et exactement de la bonne facon. C'est bien important, l'exemple c'est dans un cas ou on se trompe de numero de modele de filtre a l'huile que l'on repose de facon incorrecte un ou l'autre ou les deux a la fois et on demarre le moteur croyant avoir bien replace les pieces avant de l'avoir refait correctement. Bien vous avez une lumiere qui s'allume dans le tableau de bord qui y a d'ecrit check gage, si c'est le cas votre huile se deverse sur le pave a vitesse grand g c'est bien grave il faut recommencer le travail mais cette fois dans une flaque d'huile qu'il faudra ramasser et pour ensuite reparer le pave endommage cela devient alors beaucoup plus que trois fois plus cher. Mais il faut quand meme encore une fois l'essayer pour le savoir c'est tout un sport. Et c'est jamais plus grave, au pire comme moi j'ai fait, j'ai repeint l'asphalte deux ans apres une erreur du genre avec un revetement pour asphalte ordinaire, puis un coup complete bien c'etait juste des racontards qui avaient bavace contre moi parce que tout s'arrage et c'est la bonne facon de le faire. Il faut s'assurer d'un tas de precautions du travail tendu avec des outils necessaires, une bonne panne, on a un bon vieux bidon, bouteille, on a une bonne entonnoir, on a les bons outils, on fait le travail ou il ne fait ni trop chaud ni trop froid ni trop humide et aussi bien eclaire et que l'on est bien reveille et on verifie apres avoir tout fait et on va se laver apres etre assure qu'on a bien fait.

Je commence ma journee comme cela, j'arrive tout de suite a la conclusion que je vais pouvoir le faire moi-meme a bien moindre cout. C'est certain au prix qu'ils chargent pour faire n'importe quoi, j'aime bien mieux le faire moi meme. Alors je change mon huile moteur auto moi meme et je change mon filtre a huile moteur moi meme et je le fais trois fois pour le prix de un. Ensuite les petits ajustements de liquides et la verification en vingt points je suis bien capable de le faire moi meme. La verification en vingt points, ils vont vous dire que c'est gratuit mais prenez juste leurs commentaires parce que si vous prenez plus regle generale ils vont vous charger plus cher que si vous allez chez votre concessionnaire ou a votre garagiste habituel. On a fait l'essai et on s'est fait sur-facturer pour la pose de petites lumieres de cote a un prix plus eleve a 60$ CDN l'heure que le concessionaire le charge a 80$ CDN l'heure et de plus il a reste une lumiere qu'il etait pas capable de poser et cette lumiere seule le concessionnaire l'a fait a un prix six fois moins cher que le prix estime du garagiste qui l'avait detecte en acceptant le defi changement d'huile et verification en vingt points gratuits alors il faut toujours se mefier du gratuit et des ententes. Par exemple vous arrivez chez un garagiste et c'est annoce sur des affiches geantes un prix en passant a la caisse le caissier vous repond que ces prix ne sont pas applicables aujourd'hui meme. Alors si vous avez le temps de vous resaissir et si c'est pas trop urgent, c'est preferable de ne pas le faire faire la et si vous avez le temps alors il faut refaire votre etude de localisation pour avoir une veritable aubaine ailleurs. Si vous acceptez quand meme vous allez payer jusqu'a 50$ CDN plus cher que le prix affiche. C'est bien simple on a juste a localiser le gage et le bouchon ou on remplit. Si le gage est trop bas, on ouvre le bouchon correspondant et on remplit du liquide adequat. Tous les liquides vont y passer un par un et c'est un jeu de chimie assez salissant. Mais en fait c'est assez facile, et a chaque fois qu'on detecte qu'on en a besoin si on le fait soi meme on paye dans la bonne marge trois fois moins cher. Sauf la gazoline elle meme c'est pas plus cher de le faire remplir que de le remplir soi meme en fait c'est un a deux pour cent plus cher de le faire faire. C'est malgre tout un a deux pour cent quand meme.

Vous verifiez vos niveaux d'huiles alors verifiez tous vos niveaux d'huiles bien comme il faut. Ne laissez surtout pas de chances aux hasards quand vous avez une verification en bonne et due forme a faire. Ne laissez pas de chance a l'huile a frein à manquer. Si vous avez un moindre doute que le niveau de l'huile a frein ne serait que d'un cheveu plus bas que la coche et surtout si vous n'etes pas le conducteur du vehicule. Vous devez vous assurer de faire le plein d'huile a frein a maximum plein a raz bord jusqu'au bouchon et sur presque tous les modeles de tous les vehicules c'est applicable. Il ne faut laisser aucunes chances aux hasards, c'est imperatif et il en va de votre reputation meme quand c'est pas pour vous. Le niveau de l'huile a frein doit etre maintenu plein a raz bord et au bouchon, sur une simple verification visuelle au capot ouvert meme si on ne fait pas cet exercice, il faut l'ajuster prioritairement et au frais du contribuable goutte pour goutte et minute pour minute. Quand il y a des fuites reelles bien entendu, c'est beaucoup plus grave que cela car il faut dans certains cas tout refaire la ligne de freins pour en arreter l'ecoulement des liquides de freins et ensuite faire des test pour en retirer l'air qui se serait inserer par erreurs dans les tuyauteries, ce qui peut prendre plusieurs heures a effectuer par des professionnels.

Pour verifier les niveaux d'huiles a servodirection c'est un peu moins severe mais au moindre crissement de volant, il faut faire un test de niveau au gage, si le gage est moindrement bas, il ne faut jamais hesiter d'ajouter de 10 a 30 millilitres dans le goulot d'huile a servodirection. S'il y a un crissement ecoeurant et que le power stering barre completement apres un interminable remisage, attendez vous a des volumes d'huiles a inserer beaucoup plus grands en plus de vraiment faire inspecter l'etancheite complete du reseau.

L'huile a transmission c'est pareil, il faut prendre des precautions bien particulieres pour pas en manquer. Si le gage montre que le niveau de l'huile a transmission est bas alors il faut ajouter l'huile a transmission par le meme trou que celui ou se trouve le gage et on utilise une entonnoir special pour l'inserer. Il n'y a pas de bouchons pour ajouter de l'huile a transmission mais il peut arriver des fois qu'il faut en ajouter. Quand il en manque alors il faut reparer les fuites en meme temps. Ce sont des tuyaux de lignes qu'il faut faire remplacer ou dans certains cas c'est la panne a l'huile qu'il faut faire remplacer au complet et dans ce cas c'est tres dispendieux. Il peut arriver dans ce cas qu'ils vont demander de remplacer la timing belt en meme temps c'est une ceinture qui se trouve a l'interieur qui baigne dans l'huile a transmission. En faisant cela ils changent l'huile a transmission mais bien souvent ils vont uniquement la filtrer dans une machine speciale qui filtre l'huile a transmission et qui la repose. La partie manquante est ajoutee. C'est tres chere et ce sont des mesures extremes. Quand c'est plus grave que cela, ce sont des experts en transmission qui doivent faire le travail et alors le travail a accomplir ne consiste pas seulement a ameliorer le niveau et la qualite de l'huile a transmission.

Le secret maitre dans les liquides c'est l'eau dans la batterie. Il faut savoir que l'on doit ajouter de l'eau tres propre seulement dans une batterie d'auto ordinaire si en ouvrant les bouchons on se rend compte que la batterie d'auto n'est pas pleine de liquide on peut dire presque que toutes les cellules ne sont pas pleines presque jusqu'au bord. Cela arrive souvent qu'il manque une bouteille d'eau dans une batterie de vehicule routier. C'est preferable de l'ajouter l'ete bien entendu et si tel est le cas il faut mettre la batterie sur le chargeur par la suite. Il faut faire attention encore une fois le service gratuit est tres dispendieux. Il y a un marche de batteries et il arrive souvent qu'on a affaire a des garagistes malhonnetes qui saisissent les batteries meme si elles sont encore bonnes pour en revendre d'autres et ainsi le garagiste malhonnete fait trop de profit sur l'achat et la revente dans son affaire en general mais au cas par cas il ne redonne pas assez et il revend trop cher pour ce que cela vaut. Le test du remplissage de batterie a l'eau propre et du chargeage de batterie au petit chargeur ordinaire en vaut la peine financierement meme si des fois les personnes s'empoisonnent legerement. Il faut savoir y faire les manipulations. C'est des millions de dollars d'economies sur echelle urbaines de savoir comment soi meme. On l'apprend par soi-même par exemple j'ai eu beaucoup d'aventures étranges en faisant des diagnostiques de batterie d'auto. Je me suis rendu compte par exemple que les pôles de batteries peuvent se briser à l'intérieur de la batterie, alors on charge la batterie et la batterie reprend toute sa charge mais quelques heures maximum après usage toute sa charge est perdue. Ensuite des fois c'est des cellules qui sont cassées sans que les pôles soient cassées, alors on recharge la batterie et on ne réussit pas à remettre totalement la charge dedans. La batterie a disons six cellules de 2.3 volts DC chacunes alors si une cellule est cassée à plein rechargement, il manque 2.3 volts DC dessus et ainsi de suite, j'ai souvent eu des batteries qui avaient trois cellules cassees sans que les poles soient cassées. Alors cela en prendrait deux pour en faire une ou des trucs comme cela. Ensuite j'ai eu une batterie en fait qui chargeait 12 volts DC mais il manquait quand meme 1.8 volts DC pour ne pas avoir de problemes, alors je chargeais la batterie et je partais avec le vehicule puis en chemin la batterie se mettait à siffler l'acide sulfurique. J'allais voir la batterie et le liquide bouillait insensement dedans. Alors la batterie avait un court-circuit dedans et il y avait une plaque d'une seule cellule qui faisait au lieu de faire 2.3 volts DC elle faisait seulement 0.5 volts DC et toutes les autres cellules étaient bonnes et les pôles étaient bons. Sauf que la partie de la cellule qui faisait défaut devenait rouge de feu dans le liquide alors cela faisait bouillir le liquide donc la batterie était pas bonne en plus elle gardait pas sa charge normalement longtemps. Une fois j'ai eu une batterie qui a pris du gel dans l'habitacle avant que je m'en serve alors je l'ai rechargé et j'ai réussi à m'en resservir sauf que l'oscillateur du voltmetre du vehicule avait détecté une très légère anomalie, il y avait une plaque dans une cellule qui s'était très légèrement déplacé par un gel qui s'était emparé seulement de un côté de la batterie, alors la plaque quand elle etait a sa place regulière la batterie fonctionnait bien et quand la plaque se déplacait dans l'endroit ou le gel avait cree incorrectement un espace d'une plaque de trop la batterie ne se rechargeait plus. Cela faisait osciller le voltmetre du vehicule de façon continuelle. A un moment donné, je recharge ma batterie, puis je suis pressé par quelqu'un de quitter qui m'offre un survoltage sur sa batterie de moteur le moteur en marche. En réussissant à démarrer mon moteur batterie sur batterie branché en direct de survoltage ma batterie a sauté sur son point faible, la plaque de la cellule qui se déplacait sur le choc de courant s'est déplacé cette fois dans l'espace anormal et ne s'est pas replacé à la bonne place par la suite. Alors la batterie était fini, cette fois j'ai vu de mes yeux une cellule de batterie sauter. C'est toute des affaires comme cela. Alors si vous voulez economiser de l'argent sur les batteries, il ne faut jamais exposer une batterie au gel. Donc si on continue le raisonnement, il y a aucuns vehicules électriques en zone de gel au moins pendant la période de gel. Si on possède un parc automobile avec beaucoup d'automobiles dehors, pour faire des véritables économies sur la batterie, il faut retirer les batteries des véhicules lorsqu'ils sont exposés au gel. Si on remise un vehicule dehors pendant l'hiver, il faut retirer les batteries du vehicule remisé et entreposer les batteries à l'intérieur durant la période de gel. Si vous êtes vendeur d'auto, si vous avez des autos dehors a vendre l'hiver, il faut entrer les batteries dedans l'endroit qui ne gèle pas. C'est assez malcommode en fait si vous laissez trainer une batterie de vehicule au gel, votre batterie va se briser. On va inventer un acide a batterie qui ne gele pas l'hiver mais qui change pas la performance de la batterie en moins pêrformante mais c'est fait. Il s'agit de la batterie avec AGM et pure plomb. Des l'instant que cette batterie a ete inventer et sorti au grand jour, tous les fabricants se sont rues pour obtenir les secrets de fabrication de telle sorte qu'il existe deja apres quelques annees toutes les sortes de batteries d'hiver avec AGM et pur plomb. La batterie va donner seulement 25 amperes au demarrage au lieu de 75 amperes mais le 25 amperes reste sous zero celcius et la batterie ne se brise pas tester au chargeur intelligent. C'est une batterie d'auto qui a d'abord ete inventer aux USA il y a environ 60 annees mais qui demeurait secrete a un tres faible cercle d'inities. Puis les automobiles de series se sont lancer dans la batterie commerciale a grand volume de ventes sans tenir compte que la batterie selectionnee se brise automatiquement au premier contact sous zero celcius. On en etait rendu a un scandale de taille internationale, il y avait des pertes finacieres de milliards de dollars avec des batteries d'auto qui offraient des fausses garanties et des fausses performances. Alors j'ai proposer de faire du menage la dedans avec des resultats de laboratoires sur des diagnostiques pour chaques batteries. Je propose toujours maintenant d'obliger le logo de batterie d'ete pour la batterie d'ete et d'obliger le logo de la batterie d'hiver pour la batterie d'hiver. Si nous desirons parler de progres, il faudra s'y rendre tot ou tard etant donner que les deux batteries distinctes sont bonnes en leur genre et il faut respecter la barriere de la chaleur extreme et du gel.

En ce qui concerne le liquide du radiateur quand on achete ce qu'on appelle du liquide antigel pour radiateur, il est preferable d'acheter le liquide qu'on appelle pre-melange parce que le liquide pur est trop concentre et meme s'il est plus dispendieux, il n'est pas recommande du tout de l'utiliser sans au prealable y ajouter de l'eau parce que le produit le plus fort sur le marche en fait est trop fort et devient toxique. Il y aurait une seule raison de le mettre pur, ce serait dans le cas ou il y aurait juste de l'eau dans le systeme et on desire ajouter du liquide sans enlever l'eau. A part de cela, il est toujours preferable d'acheter le liquide d'antigel pour radiateur le moins cher sur le marche qui correspond aux normes climatiques a l'endroit ou vous l'achetez. C'est le moins cher qui est le meilleur et c'est certain que c'est un liquide pre-melange. L'economie dans ce cas se trouve vraiment comme cela. Il existe deux outils pour faire les tests de liquide de radiateur et de pression du liquide dans le radiateur. C'est même possible d'acheter les deux outils en même temps dans une mallette de rangement en plastique couleur noire ou grise spécialement moulée pour protéger votre précieux investissement. Vous avez un gage à évaluer la force du liquide antigel et vous avez un gage à évaluer la pression que tolère le système de circulation du liquide de refroidissement du moteur du véhicule. Ce ne sont pas des gros outils et ces outils sont très légers de sorte que même une femme peut faire ses tests elle-même. Le plus petit outil est environ de la taille d'une mangue ou un gros navet et c'est une espèce de suce à liquide en plastique qui suce du liquide antigel et en vérifiant au travers la boule de la suce on voit un cadran qui agit sur l'influence du liquide pour donner un résultat mesuré de la température minimum que le liquide peut avoir avant qu'il gèle. Par exemple, les resultats les plus hauts sont 0 celcius pour de l'eau potable du robinet et peuvent aller jusqu'à -80 celcius pour le meilleur liquide antigel qui serait hyper-concentré. Pour faire le test on ouvre le bouchon du radiateur à froid et on plante le tube de l'outil suceur et on suce avec une pression du pouce et de la main une quantité de liquide qui provient du radiateur du véhicule qui va servir dans le systeme de refroidissement. Ensuite on regarde à travers la boule et on localise ou se trouve l'aiguille sur le cadran et ensuite ce que mesure le cadran, cette réponse constitue la concentration antigel du liquide de refoidissement du système testé. Comme moi par exemple j'utilisais un liquide trop concentré et j'étais à une tolérance de -50 Celcius dans le systeme de refroidissement au complet ce qui était trop concentré pour mes besoins réels. Dans un autre cas, j'ai eu un vehicule qui testait -5 Celcius et j'ai eu une panne l'hiver et j'ai brisé la pompe à eau parce qu'il faisait moins de -5 Celcius quand j'ai démarré le moteur. A ce moment on peut ajouter de l'eau assez longtemps, sauf que c'est toujours à notre discrétion. Il faut savoir s'en servir. L'autre outil c'est pour calculer la tolérance de la pression du systeme de liquide de refroidissement du moteur. Il y a des garagistes qui vont faire peur aux clients en leur proposant un test de pression à 100 dollars $CDN. Avec cet outil, presque n'importe qui peut faire son test de pression lui-même. Celui qui vient dans la mallette en plastique est un modèle très léger qui est environ de la dimension d'une grande paire de ciseaux et d'une mangue ou un gros navet à la fois. On enlève le bouchon du liquide de refroidissement du radiateur du moteur du vehicule à vérifier et on visse le bouchon du testeur de pression de radiateur de vehicules et le bouchon que l'outil est doté devrait normalement faire directement à la place du bouchon du radiateur et fermer très étanche. Ensuite il y a un petit tube qui relie ce bouchon à une pompe genre pompe à bicyclette qui s'actionne cette fois en ouvrant et en fermant une pince ou un ciseau avec une ou deux mains et il y a aussi un gage à pression qui chapeaute la pince. Alors on active la pince pour essayer de faire élever le gage à pression jusqu'à un maximum de 16 à 18 PSI de pression d'air. Si on réussit et il y aucunes fuites sur le systeme de tubulures de liquide antigel qui circule normalement pour refroidir le moteur quand le moteur est arrêté, après le test on remet tout en place si tout est correct il y a aucuns problèmes et le système n'est pas défectueux. Si on est en été et si il manque du liquide pour faire le test, c'est toujours préférable d'ajouter uniquement de l'eau. On va placer un énorme panne à l'huile très propre sous le moteur à l'endroit ou la fuite a lieu. Par la suite le liquide qui tombe dans la panne en réalité est toujours réutilisable. Pour le réutiliser, on va passe le liquide de la panne vers un autre réservoir en le faisant passer dans un fin moustiquaire. Par la suite, on va laisser reposer le réservoir plein pendant quelques heures et on va patiemment le décanter dans un autre réservoir en s'assurant de conserver le fond du premier dans le premier et le reste dans le deuxième. Ensuite on va vérifier la concentration du liquide et selon sa teneur en antigel et selon ses besoins on va soit ajouter de l'eau pour le rendre moins concentré ou ajouter d'autre antigel avec pour le rendre plus concentré. Un liquide antigel est toujours réutilisable à ces conditions.

Quand on fait réparer pour une fuite de radiateur, il faut savoir quelle tubulure est à remplacer et on ne remplace que les tubulures défectueuses. Il ne faut jamais changer ni le radiateur, ni la pompe à eau si après vérification ces pièces sont encore bonnes. Il y a une vérification d'usage à faire et la règle est toujours de changer uniquement les pièces défectueuses. Il peut arriver même que c'est juste un gasket alors il faut changer juste le gasket et jamais casser d'autres choses autour. Changer le gasket de pompe à eau à -10 Celcius dans un garage chauffé peut en couter facilement 250 $CDN juste en temps et presque personne qui n'est pas un mécanicien peut faire cela. Sauf ce qui peut arriver avec des erreurs de diagnostic, votre véhicule va se retrouver à la ferraille, votre mauvais mécanicien a une main sur le système complet de votre véhicule en changeant uniquement un gasket de pompe à eau, il peut briser la transmission, briser le silencieux, briser le radiateur, briser la pompe à eau et briser les tubulures, il peut même briser la batterie et n'importe quoi qui l'entoure, en fait c'est assez pour perdre votre véhicule dans certains cas. Il faut savoir à qui demander de l'aide quand on est certain qu'on en a besoin.

Quand on fait réparer le silencieux au complet, d'habitude cela peut se faire très bien et très vite dans les garages spécialisés en remplacement de silencieux. Sauf la facture très élevé, ce service est reconnu comme étant le meilleur. Il y a presque plus personne qui s'opposent à la suprématie des garages de silencieux parce que c'est devenu impossible de réparer le silencieux soi-même. S'il y aurait des véritables mécaniciens qui auraient des milliers d'histoires à raconter sur cela, il y en aurait peut-être une personne sur 100000 qui essayerait de remplacer son silencieux lui-même avec des pièces qu'il aurait bricolé eux-mêmes. J'ai vu un seul cas dans ma vie et le silencieux qui avait été contre-fait était pas vraiment bon aux tests sonores et probablement défectueux donc c'est pas vraiment à conseiller. Pour reposer du usagé qui a été ramassé encore en bon état pour passer d'un vehicule à un autre exactement pareil, si c'est possible c'est presque aussi dispendieux et il faut être totalement plus équipé parce que même un silencieux neuf sur un véhicule scrapé, il va très rarement être réutilisé. C'est rendu une perte de 1000$ USA de faire poser un silencieux complet si on scrape tout de suite après. Donc moi cela m'a déjà arrivé quelques fois et je sais que c'est possible.

Quand on fait réparer le manifold, c'est une pièce qui est particulièrement chère et il faut souvent se trouver un mécanicien hyper-spécialisé en remplacement de manifold. C'est une branche de la mécanique auto qui est très difficile à réussir de sorte que beaucoup de garagistes ne touchent jamais au manifold car c'est trop difficile à défaire. Quand on en trouve un, on peut souvent payer jusqu'à 75% du prix du silencieux neuf au complet juste pour avoir un manifold, un gasket de manifold et des boulons de manifold neufs. Si on le fait pas faire dans certains cas c'est encore un véhicule scrap qu'on a en main. Le gasket de manifold, devrait être fait en amiante comme les pads de freins et il devrait avoir une épaisseur de 1/16e de pouce en amiante sur le contour du metal du manifold et ce gasket comme recouvert de gomme anti-flamme noire. Quand c'est remplacé comme il faut, il y a plus de bruit de moteur dans l'habitacle, c'est ce qui a fait naitre les véhicules à habitacle très silencieux, en incluant le gasket de manifold et le manifold et le silencieux en excellent état et en incluant l'insonorisation de la cabine, on entend presque plus le moteur fonctionner même s'il est en marche sur le park et qu'on donne pas de gas. Ensuite de cela on se rend compte tout de suite d'une amélioration sur la consommation du gas il coute moins cher et sur la température du véhicule dans l'ensemble. Le véhicule devient moins chaud. Mais il faut trouver les mécaniciens hyper-spécialistes. Changer un gasket de manifold en mauvais état avec boulons rouillés, boulons cassés et remplacer les pièces par des pièces hyper-qualifiés qui sont .étanches et à l'épreuve de la très grande chaleur qui répondrait à des règles nouvelles extrêmement rigoureuses, ce serait très difficile d'obtenir sinon impossible dans certains cas. Donc quand on est rendu là, on est rendu devant un énorme dilemne. Mais c'est possible que cela arrive à n'importe quel automobiliste.

Pour la crevaison ordinaire, il faut savoir retirer un petit clou ou une visse soi meme et poser une corde ce qu'on appelle une plug en anglais soi meme. On va vous donner un prix au garage pour poser une corde sur une petite crevaison. Le prix demande est environ de 8 a 16 fois plus cher que si vous le faites vous meme. Alors quand vous etes capable de le faire vous meme si vous n'avez pas d'argent vous n'avez pas perdu votre journee. Bien entendu dans certains cas il n'est pas possible de le faire soi meme si il faut enlever la roue et ehsuite enlever le pneu d'apres la roue poser une patch par en dedans et reposer le pneu apres la roue et reposer la roue bien meme a 16 fois plus cher c'est pas cher. Quand on ramasse un petit clou ou une petite visse ou un petit objet pointu qui serait susceptible de causer une crevaison on devrait le conserver en souvenir et c'est vraiment un billet de banque de chance. C'est un gros billet de banque que cela va couter si un vehicule routier l'attrape et fait une crevaison avec. Quand vous venez pour ressoufler vos pneus, vous allez avoir a payer pour avoir droit au compresseur de soufflage dans les garage. C'est un prix symbolique c'est quand meme un prix quand meme il peut arriver qu'on a a payer deux fois juste pour ajuster la pression de quatre pneus d'auto. Il y a toujours les petits compresseurs qui fonctionnent au 12 volts DC sur l'allume cigare mais gare a l'usure rapide de l'outil. Il est malcommode a deballer et a emballer meme s'il n'est pas encombrant il faut quand meme savoir manipuler des petits outils pour s'en servir en plus si vous avez une batterie faible attendez vous a avoir a la recharger plus vite si vous vous servez de cet outil en surnumeraire hors des situations d'urgences. Alors si on paye une cotisation symbolique pour le soufflage des pneus quand on y arrive sur les lieux avant de mettre les pieces de monnaie dans la machine il faut s'assurer entre autres que l'on a retire tous les bouchons de toutes les valves de toutes les pheus et que l'on connait la pression d'air dans chacuns des pneus et que l'auto est tres bien positionne pour pouvoir recevoir le cablage du compresseur jusqu'a la valve en un temps record. Verifiez s'il y a un appareil pour calculer la pression sur le cable de pression, s'il y en a un vous devez savoir a l'avance combien de pression d'air il faut placer dans le pneu et c'est correct vous gonflez a la pression maximale indiquee sur le pneu. Par exemple un pneu c'est indiquer dessus en deux versions vous verifiez quelle version vous avez sur votre lecteur et vous vous ajustez avec la lecture prise sur le pneu. Il y a les livres par pouce carre qui s'indique PSI sur le pneu en Amerique et il y a le kilogramme par centimetre carre qui s'indique KSC sur le pneu en Europe. Alors un pneu de vehicule routier vous avez en general entre 30 et 50 PSI ou 2,1 et 3,5 KSC alors vous verifiez bien comme il faut avant de mettre vos pieces de monnaie dans la machine. Si c'est tres complique votre affaire vous etes mieux de l'ecrire sur un papier en faisant un petit dessin avant de commencer a souffler. Surtout s'il n'y a pas de lecteur de pression sur le cable de pression provenant du compresseur a frais. Par exemple moi j'ai un lecteur de pression dans ma poche qui fonctionne dans les deux versions de lectures, alors j'arrive a la pompe a air pour pneu de vehicules routiers, je prend un crayon et un papier et je me fais un petit dessin j'indique par exemple sur une carte aux quatre coins, sur le coin completement la pression que je dois atteindre je fais une barre diagonale et j'indique dessous la pression qu'il y a deja et je fais cela sur les quatres coins de la carte, au centre de la carte je dessine une fleche et je la dirige dans la direction ou symboliquement c'est l'avant du vehicule, je prend la carte et mon lecteur de pression de la main gauche et je prend le boyau a pression de la main droite et je souffle. Ayant deja tout enleve les bouchons que j'ai deja positionne dans ma poche de pantalon, ayant deja tout mesure mes parcours et positionne le vehicule de facon faisable je suis pret a souffler, si je paye deux fois tant pis c'est parce que j'en avais vraiment besoin apres le soufflage termine je repose les bouchons des valves et ensuite la carte que j'ai fait alors je raye la lecture obtenue avant le soufflage et je place la carte dans le coffre a gant pour la prochaine fois car cette carte est reutilisable pour plusieurs fois.

Une annee j'ai commence mon annee j'avais mes quatres pneus d'hiver, deux en arriere avec pneus d'hiver cloutes et deux en avant avec pneus d'hiver presque neufs. J'avais un des deux pneus d'hiver avant qui dessoufflait tres legerement. J'arrive a la saison ete, je dois faire changer mes pneus d'hiver pour des pneus d'ete. Je suis obliger par la loi parce que meme s'il n'a pas de lois pour les pneus d'hiver ordinaire mais il y a une loi pour les pneus d'hiver cloutes. Je suis a deux sur quatre cloutes alors je dois subir la loi. Je fais poser mes pneus d'ete. J'ai trois pneus d'ete depareilles et un pneu quatre saisons compatible sur vieux mag tres reglementaire. Alors ma saison commence. J'ai les trois pneus d'ete qui se dessouflent, un rapidement, un semi rapidement et un lentement. Alors j'essaie de les faire reparer et c'est un echec a chaque pneus. La je me rend compte de la mauvaise volonte des apprentis garagistes dans ce domaine. Ils ont essayer de me passer des crosses a chaque pneus echanges et j'ai du payer pour leurs erreurs evidentes. Ils ne savent pas parfaitement relever le vehicule avec leur crique de deux a cinq tonnes. Ils ne savent pas reparer une crevaison correctement avec une patch par en dedans. Ils ne sont pas fiables pour deplacer le vehicule de la cour au garage. Ils ne sont pas honnetes en general. Ils essaient meme de saisir les roues et de ne pas les remettre en implorant le fait que le pneu n'est plus bon. Toute leur mauvaise volonte y passe pour faire remplacer trois pneus d'ete en cinq semaines. Apres ce succès mais avec peine et misere, j'avais encore un sillement de roue d'origine suspecte. J'attrape un clou de rembourreur dans mon seul pneu quatre saison que j'avais pas remplacer. Je dois le faire remplacer par un quatrieme pneu d'ete que je reussis encore a faire faire par un autre garagiste remettant beaucoup de mauvaise volonte, leger bris aux lignes d'huiles a transmission et legeres disputes qui faisait que finalement meme ce garagiste n'etait pas ce qu'il pretendait sur le plan de la competence. Mais ayant reussi a faire changer tous mes pneus d'ete pose, par la suite j'avais vraiment reussi a reparer le probleme. C'est tres difficile, c'est souvent le cas qu'on doit payer plus cher et effectivement laisser aller plus large pour avoir une satisfaction reelle et profiter de la vie reellement.

Ensuite dans l'histoire des liquides, il y a encore les liquides extraordinaires pour vehicules routiers. Jusqu'a date j'ai ecris dans ces pensees uniquement sur les liquides officiels mais il y a aussi les liquides officieux. Par exemple pour continuer l'histoire de la crevaison, si vous devez faire poser une piece a l'interieur du pneu et qu'il vous en coutera 16 fois plus cher et c'est pas cher, bien dans certains cas il existe un liquide que vous pouvez poser dans le pneu qui va faire en sorte que si vous mettez de ce liquide dans la zone chambre a air meme pour les pneus sans balloune c'est bon. C'est un liquide qui est liquide et qui s'installe lorsque l'auto est stationne et que l'on va s'arranger pour dessoufler le pneu completement et la valve en position en haut dans le cercle de la roue. Alors on enleve la valve avec un outil special qui ne fait que enlever les valves et on va glisser ce liquide par l'entremise de la valve dans la zone air du pneu, c'est comme une peinture au latex c'est elabore sans aucune pression. Moi la premiere fois que j'en ai vu cela remonte a 1980 c'est un produit qui etait elabore tres localement en fait je ne veux pas parler de brevets mais c'etait dans un village ou j'avais reside pendant 7 ans. C'etait fait localement par un fabricant de liquides pour vehicules routiers. C'etait de couleur rose comme un lait frappe a la fraise non-comestible par exemple, ensuite j'en ai vu du gris et tout recemment j'en ai vu du orange mais vraiment orange phosphorescent avec des petits points blancs dedans. C'est un liquide de toute facon a ne pas confondre avec les mousses a pressions pour souffler les crevaisons d'urgences. Ce liquide a la propriete de boucher les pores du pneu creve par en dedans et dans son ensemble ce liquide ne s'asseche pas a l'interieur d'un pneu soufflee. Il va seulement s'assecher diretement dans les crevaisons. De sorte que lorsqu'on remplace le pneu par un autre pneu que ce soit pour une raison d'usure ou pour une raison climatique ete versus quatre-saisons versus hiver et rotation, bien ce liquide que vous aviez place anterieurement pour reparer une crevaison ne sera pas encore sec lorsque vous allez enlever le pneu six mois plus tard et ce liquide va aussi avoir conserve sa couleur originale de sorte que si vous y aviez mis du rose il va etre encore rose si vous y aviez mis du orange il va etre encore orange et ainsi de suite de toutes les couleurs. Ce liquide comme tel, vous en mettez environ une tasse dans un pneu en y enlevant la valve et en reposant la valve apres que ce versement sois reussi alors dans beaucoup de cas la tasse ne va vous couter que 4 fois le prix d'une corde c'est a dire que a 16 fois plus cher si vous utilisez ce liquide alors vous en ferez 4 au lieu de 1 et regle generale le vehicule va le supporter bien et vos pneus ne seront pas creves. C'est de plus un liquide anti-crevaison que l'on ne va pas installer dans la roue dans une situation d'urgence. On va le faire au repos en general en mesure de prevention mais c'est bel et bien la reparation a faire pour ce cas de crevaison sois qu'on ne sais pas ou le pneu est creve sois que simplement poser une corde n'est pas assez meme dans certain cas une corde et une patch par en dedans pour les plus malchanceux.

Un autre liquide que l'on peut utiliser en fait pour les roues cette fois et non pas pour la crevaison d'un pneu. Lorsqu'on a l'intention d'economiser de la consommation de gazoline en reduisant la friction des roues, la dans ce cas on va utiliser un lubrifiant en jet de pression et on va vaporiser dans la zone de friction de roue fer et fer quelques secondes sur chaque roues d'un jet direct. On peut par exemple utiliser un liquide lubrifiant a la silicone ou un lubrifiant a l'huile ou un lubrifiant a la graisse et les trois sont bons et les trois font economiser de la gazoline. Votre consommation de gazoline peut diminuer de moitie dans certains cas par exemple une vieille camionette rouillee va peut etre reduire sa consommation passant de 8 a 16 milles au gallon canadien de 10 a 20 milles au gallon americain de 400 a 800 kilometres au 100 litres la je le sais plus enfin, l'important de l'idee c'est lubrifier les roues est bon pour le vehicule et aussi bon pour le porte-feuille. Il se vend des ensembles trois bouteilles lubrifiant pour un billet bancaire vous avez a la fois le lubrifiant a la silicone, le lubrifiant a l'huile et le lubrifiant a la graisse les trois sont bons. En general il y a un antirouille dans le lubrifiant et il se vaporise au jet de canne pressurisee. Je ne veux meme pas nommer les marques.

Ensuite il y a un liquide qui est aussi un vaporisateur en canne qu'il est preferable de toujours avoir en tres petite quantite dans sa trousse de secours sur le vehicule. Il s'agit du demarreur rapide pour carburateur en anglais traduction integrale de quick start for carburetor. Il y a une centaine de marques de commerce sur le marche, une bouteille de 150 millilitres / 4 onces est suffisante mais essencielle d'en avoir une dans l'auto. Parce que dans certains cas votre vehicule peut sois s'etouffer dans une flaque d'eau sur l'autoroute ou subitement s'arreter sous la pluie sur une autoroute. Dans ce cas bien vite avant la police et la remorqueuse qui va vous donner une contravention vous allez souvent avoir le temps en moins de trois minutes sur l'accotement d'ouvrir le capot, d'ouvrir le carburateur et de vaporiser de une a cinq seconde de demarreur rapide pour carburateur, ensuite placer vos pieces de sorte a ce que il n'y a pas de danger de demarrer le moteur dans cette position inconfortable et ensuite si le moteur demarre, vous refermez le carburateur et vous refermer le capot et vous vous enfuyez vers la prochaine sortie d'autoroute, si vous reussissez vous n'aurez probablement pas a faire plus si cela se reproduit souvent vous allez vous rendre au garagiste competent par vous meme sans avoir a payer deux fois si vous avez besoin d'une remorqueuse et trois fois si vous avez a la fois une contravention et besoin d'une remorqueuse puis ensuite faire reparer. Dans certains cas les garagistes normaux ne sauront meme pas comment reparer mais ils sauront comment facturer, alors il faut faire attention mais la bouteille pressurisee de ce liquide de demarrage rapide pour carburateur va vous servir dans plusieurs situations d'urgences sois vous vous etes mis dans le petrin vous meme sois votre destin n'a pas ete chanceux.

Il y a un liquide comme cela qui est totalement declasser et qu'il faut savoir se servir. Cette fois-ci c'est pour le pare-brise. C'est un pare-brise sur une vieille automobile qui a le contour de plastique caoutchoute qui durcis prematurement, et on essaye de le replacer avec les doigts et on ne reussis pas. Alors si on va au magasin de pieces d'auto pour demander le produit qui va arranger le contour du pare brise, il va nous prescrire un silicone special pretendument pour pare brise et vitre d'auto qui a un prix tres eleve avec pretendument des caracteristiques speciales approprier . Alors moi je me suis fait prendre, j'ai eu ce probleme j'ai trop peser sur le bord de la vitre du pare brise et j'ai briser le pare-brise en fait si cela arrive il faut rapidement aller le faire reparer au magasin de vitres d'auto parce que la fissure va continuellement s'agrandir , mais moi je l'avais pas fait et en fait pour recoller correctement par la suite alors j'ai couper la bande plastique caoutchouter et je l'ai replacer couper mais replacer correctement avec le silicone special qui m'avait ete prescris. C'etait pas ce qui avait de mieux en fait c'est pas vraiment bon et j'ai pas fait de la bonne facon. Mais la meilleure facon, c'est la patience, vous prenez de la colle pour crevaison de pneus de bicyclette sois une colle tres volatile aux distillats de benzene et vous arrosez la bande de plastique caoutchouter qui a retreci et qui montre une ouverture et une oreille et vous attendez patiemment et apres quelques reprises alors votre bande plastique caoutchouter va ramollir et se replacer et se recoller tout simplement . Si vous avez pas peser trop fort vous aurez pas briser votre vitre de pare brise et votre pare brise va aussi arreter de couler et laisser passer l'eau a l'interieur en fait la colle de reparation de pneu de bicyclette ne va pas durcir rapidement et va aller se placer a la bonne place dans les fentes au cours des prochaines tempetes que votre pare brise va avoir a subir. Et c'est bien moins dispendieux.

Un jour moi, je remet mon vehicule sur la route apres un remisage, alors le vehicule fonctionnait mais il avait une vibration dedans le moteur qui etait tres forte. Meme a 20 milles a l'heure , j'avais peur que le moteur cede. Alors j'ai ajouter presque un litre de liquide pour transmission et cela a aider tout de suite. Ensuite j'ai fait environ une cinquantaine de milles sur une semaine de sept jours en faisant une petite balade a tous les jours avant de pouvoir dire que le liquide de transmission s'etait bien melanger correctement. Et il y avait plus de cognements de moteur en haut de 20 milles a l'heure mais il y en avait encore en bas de vingt milles a l'heure. En plus, j'avais un leger probleme de demarrage, je prenais du quick start spray et je reussissais a le demarrer et ensuite c'etait correct. Alors je me suis dit qu'il y avait probablement cette fois de l'eau qui avait entrer dans le reservoir a essence au cours des nombreuses annees que le vehicule existait. Apres que j'avais demarrer le moteur, j'allais voir derriere la sortie de monoxide de carbone du silencieux et il y avait un leger degouttement. Alors je suis aller voir en magasin pour m'informer a un libre service en fait sur l'existence de produits qui s'additionnent a la gasoline pour traiter la vieille gasoline et absorber l'eau dans la vieille gasoline. Puis j'ai trouver deux produits qui correspondaient plus ou moins a mes desirs, j'en ai acheter une pinte a un prix plutot raisonnable, il semble que ce soit de l'alcool frelater a 100 % alcool pure et il y a de ajouter un faible melange de compositions de la vieille gasoline genre plomb en poudre ou d'autres sous produits du petrole provenant de dechets de raffineries de petrole. Ils disent que cela peut traiter jusqu'a 90 gallons americains de gasoline. Puis j'en ai mis dans le reservoir a essence et vraiment le cognement que j'avais encore en bas de 20 milles a l'heure s'est arreter et il n'y avait plus de liquide qui sortait derriere le silencieux. En fait, il y avait une legere odeur d'alcool supplementaire dans le vehicule en marche mais ce n'etait pas en soi suffisamment fort pour etre toxique. Alors j'ai ete satisfait et effectivement dans certains cas, quand on parle d'un gaz line cheap a 20% alcool , on peut, peut-etre degager les voies mais c'est pas vraiment assez fort pour aider a ameliorer le roulement du moteur en marche ou faciliter reellement le demarrage, mais quand on parle d'un additif a la gasoline faite a partir d'alcool frelater pure a 100 % alcool pure, vraiment beaucoup plus dispendieux mais vraiment tres efficace pour reduire la quantite d'eau residuelle dans le reservoir a gasoline en meme temps. C'est un liquide non traditionnel que je recommande qui permet d'allonger la vie des vieux reservoirs a gasoline. Alors par exemple moi j'ai supposer en fait que j'ai peut etre encore deux gallons d'eau dans mon reservoir de gasoline alors ce serait peut etre possible de tout bruler cette vielle eau avec un autre deux pintes de cet additif. Voyez l'idee on est pret a faire ce sacrifice pour reparer un cognement de moteur en basse vitesse.

Ensuite apres toutes les mesures contre le carburant au gaz naturel pour les automobiles, ce carburant revient en force comme jamais et c'est ce qui va transformer toute l'histoire des transports dans quelques decennies. Avec des nouvelles technologies encore plus convaincantes, les offres de conversion hybride gaz naturel et diesel ou gasoline peuvent se faire sur n'importe quel vehicule pour moins de 3500 $US de pieces et en quelques jours de mecaniciens. Alors on parle d'economies grandioses, les vehicules hybrides gaz naturel et diesel ou gasoline entierement fait a l'electricite de source naturelle ou de source nucleaire avec petrole fait par raffinage a 100 % a electricite et gaz naturel fait a 100 % synthetique de meme source d'electricite donnent des vehicules a 87 % a fonctionnement a electricite. C'est assez economique pour supporter cela. Il y a une compagnie de camionnage de 300 camions de livraison qui fait des deficits gerer par six gestionnaires qui se partagent 1800000 $US de salaires. Si vous etes prets a croire cela, imaginez mes etudes valent plus de un demi millions dollars et c'est gratuit, je fais aucuns revenus dessus , c'est un network qui va tout chercher et seulement cela qui a de la valeur.