Je possède une automobile Plymouth Reliant K 1987 moteur 2.2 litres transmission automatique avec bras de commande au volant sièges pleine longueur à l'avant ceintures de sécurité fonctionelles. C'est un quatre portes de luxe avec au compteur 88350 kilomètres. J'ai eu l'automobile à 46440 kilomètres, je l'ai gardé sur la route pendant 8 ans de septembre 1999 à septembre 2007. J'ai mis 18000 $ CDN dessus. L'auto est au rancart depuis juillet 2007. J'ai eu un accident avec l'auto en fevrier 2007, il y a les deux portes du côté conducteur défoncé et il y a l'aile arrière du côté conducteur fortement bossée. Il entre de l'eau dans le véhicule par l'accident dans la valise et dans la cabine. Il y a des sièges allongés en mousse et en tissus et il y a un début de moisissure sur le siège avant au centre. Un seul ressort de la penture profonde de la porte de la valise a été démonté est remontable et la valise fontionne parfaitement à part cela même le logo Chrysler qui camoufle la clé de la porte de la valise a été réparé de sorte qu'il fonctionne parfaitement, le frein à main est défectueux, il y a une lumière avant qui est brûlée sur les basses, le plancher a été refait à la soudure électrique et les composantes du frein à main ont été supprimées sous le véhicule de sorte que tout le système de frein à main est à refaire. L'automobile est de couleur grise foncé à l'extérieur et de couleur grise pâle et bleue foncé à l'intérieur. La peinture est relativement défraîchie, les bords de tôle de côté en bas sont rouillés avec de la rouille de perforation, les contours de portes en caoutchouc sont étanches mais ont été recollés c'est à dire qu'il y a déjà eu une réparation de faite sur l'étanchéité de toutes les portes mais même à cela deux des quatre portes sont fortement bossées mais il ne manque pas de morceaux. Il n'y a pas de cruise control et il n'y a pas d'air climatisée et il n'y a pas de sacs gonflables pour les risques d'accidents.

Dessus le véhicule il y a un attache de remorque et les câbles de connection pour les lumières de remorques, il y a des barres de toit, il y a un antirouille électronique, il y a un démarreur à distance, il y a un ramjet, il y a un aileron arrière usagé pour mettre sur la valise qui est dans la valise et qui n'a jamais été posé. L'automobile faisait 30 milles américains au gallon canadien de performance routière durant les trois derniers mois précédant l'accident et il ne coulait pas une goutte d'huile. Le moteur démarrait du premier coup à toutes les démarrages même à -30 degrés celcius.

Durant mon utilisation, j'ai fait refaire le silencieux au complet, le radiateur au complet, la batterie a été remplacée deux fois, toutes les lignes de gaz ont été refaites à neuf, les lignes de liquides à servo-direction ont été refaites à neuf, les lignes de liquides à servo-freins ont été refaites à neuf, les freins ont été refaits à neuf au complet sur les quatre roues, le plancher a été refait à la soudure électrique dans la cabine et dans la valise, j'ai fait refaire la suspension arrière en faisant poser deux ressorts Monroe neuf, la panne a été remplacée au complet, toute la tuyauterie a été revisée au complet par en dessous, le moteur du essuie-glace a été remplacé par un neuf au complet, la vitre arrière incluant un système de dégivrage a été remplacé par une neuve au complet.

J'ai fait faire 4 fois des traitements contre la rouille de type Protec 2 une huile antirouille genre vaseline. J'ai fait faire toutes (toutes sauf la ré-installation du frein à mains) les réparations du 75000 kilomètres avancé au coût de 1700.00$ CDN en mars 2006.

Il n'y a pas d'air climatisée, la vitre avant a une bande teintée de 3 pouces de largeur sur la partie d'en haut et sur la partie d'en bas il y a des traces d'usures due au frottement avec l'essuie glace. Il y a des essuie-glace de modèle d'hiver de très bonne qualité. Il y a un radio am-fm avec haut-parleurs conventionnels du modèle et une antenne radio standard et fonctionnel. Tout le tableau de bord est fonctionnel pour son modèle. Le réservoir à essence est au trois quarts et il ne manque pas une goutte d'huile. Le filtre à huile et le filtre à air est encore bon pour 2500 kilomètres.

L'automobile est chaussée avec 4 roues neuves de 2006 et pneus d'hiver très bons dont un seul perd de l'air lentement et un l'apparence à la gomme a été affectée par une usure à la suite de l'accident mais ne perd aucun air, j'ai les 4 roues authentiques du véhicule neuf qui sont pareilles sauf plus rouillées montés sur des pneus 4 saisons dont 2 sont des Michelin Ice-Alpin 4 saisons presque neufs et les deux autres sont des présidents 4 saisons avec un flanc blanc usés à 75%.

J'ai un rapport d'utilisateur du véhicule de 18 pages, j'ai tous les reçus, j'ai le livre Hanes pour Dodge Aries & Plymout Reliant de 1981 à 1989 en anglais, j'ai le manuel du conducteur authentique de l'acheteur neuf de Chrysler en français.

Je suis prêt à échanger tout cela contre un chevrolet S-10 4X4 des années 90 peu importe le millage à condition qu'il soit en état de roulement et immatriculée. Avis aux intéressés, ce message est ma commandite.

Maintenant si vous voulez faire l'échange que je réclame, je vous ferai voir l'automobile Plymouth Reliant 1987 dans son état actuel sensiblement pareille a cette dernière image quelques améliorations mais très peu. Si vous n'êtes pas sérieux, alors oubliez cela et passez une bande dessinnée ailleurs et vous avez déjà perdu trop votre temps. bonne chance bye.