Il y a toujours eu des fortes politiques commerciales pour la culture et la vente du blé canadien. Je me souviens qu'il y a eu des tas d'histoires au jour le jour concernant la commission canadienne du blé. Il y a toujours des conséquences dans les décisions qui sont prises sur la culture et la vente du blé canadien que ce soit au Canada même ou dans le monde entier. On est passé par une époque de discrétion dans les années 60, par une époque d'expansion dans les années 70, par une époque de livraison dans les années 80, par une époque de stratégies dans les années 90, par une époque de sécheresse dans les années 2000. Ce sont toujours des stratégies commerciales. Ce n'est pas nécessaire de nommer toutes les stratégies commerciales qu'il y a eu sur la culture et la vente du blé canadien car les histoires sont trop nombreuses. La Commission canadienne du blé pourrait publier des résultats mais moi je ne pourrais pas.

Sur le tas d'interventions qui pourraient se faire, ce serait possible d'ajouter l'offre d'arroser avec de l'eau potable des lacs avoisinants, les champs de blé asséchés par des mauvaises températures locales. Il faudrait offrir le service et lorsque les clients auraient fourni les explications nécessaires de leurs situation, on enverrait des avions CL-215 arroser leurs champs de cultures de blé. Cette règle devrait aussi s'appliquer pour dans le cas des cultures de fruits spécialisées dans la vallée de l'Okanagan de la Colombie-Britannique qui fait aussi partie de cette région. Ce serait une statégie commerciale valable qui pourrait assurer une plus grande production de blé. Si on annonce des innondations ici et là dans les prairies canadiennes, il ne faut pas en rester là en ce qui concerne les stratégies commerciales dans le domaine de la culture du blé. Si on trouve encore malgré tout des endroits trop humides, il existe encore des endroits trop sec. Il faut aller arroser avec de l'eau provenant des avions, les cultures qui en ont encore de besoin. L'arrosage avec des avions CL-215 n'est pas uniquement une affaire d'urgences mais c'est aussi une affaire de prévention.

J'ai proposé qu'il pourrait se créer des régiments de camions citernes 10000 gallons d'eau dans l'armée, ce pourrait être l'armée du Canada et qui iraient épauler les combats contre les incendies de forêts ou les grandes sécheresses. Présentement il y a les avions tant vantées CL-215 et les Hélicoptères spéciales, il pourrait avoir en plus un régiment de camions citernes. En cas d'urgences, les camions sortiraient de réserves militaires situées n'importe où et partiraient en convoi jusqu'à 1000 camions citernes en même temps et iraient faire le plein de jusqu'à 10 millions de gallons d'eau et iraient tous ensemble par la ou les routes les plus proches vider leurs contenus d'urgences soit directement avec une vanne spéciale toute le camion en même temps sur la route en espérant que l'écoulement va améliorer ou au moins refroidir le braisier ou dans d'autres cas, sortir une autre panoplie de boyaux d'arrosages et aller vider un peu plus loin de la route en beaucoup moins vite.

L'idée d'abord et avant tout qui n'avait pas été pensé avant que je propose, c'est un régiment militaire de 1000 camions citerne d'eau de 10000 gallons chaque camions prêts à frapper à une vitesse record tous ensembles, un total de poids de 100 millions de livres d'eau douce et refrapper encore et encore au besoin, tout leurs débit d'eau d'un seul coup s'il le faut sur 12 kilomètres de routes d'un coup sec en quelques minutes en même temps orchestrées par une pratique de classe militaire.

C'est la proposition de guerre que j'avais fait, de cette façon ce serait possible dans certaines années par exemple d'éviter des innondations une place et d'aller irriguer en même temps avec l'innondation un champs de blé par exemple qui va mourrir de sécheresse par la route simplement. Ou bien aller éteindre les feux de forêts à certains endroits avec la route avec dix fois plus d'eau de déplacée a un prix inférieurement bas dans certains cas. Il suffirait d'étudier la situation au cas par cas en réalisant aussi d'abord qu'il y a ce régiment militaire de 1000 camions citernes d'eau de 10000 gallons chacuns de disponible quelque part et il faudrait tel délai pour les faire aller charger telle place et les faire aller liver telle autre place.

Toutes les grands sites de grandes raffineries de pétrole sur terre ont besoin des installations permettant l'arrosage et le nettoyage à eaux pressurisées de toutes les composantes externes des grandes raffineries. Il faut donc avant sinistre être en mesure d'éteindre et de nettoyer au jet d'eaux pressurisées à très grand volumes arrosages et égoûttages déjà installés sur les lieux et par inspections mensuelles ou trimestrielles installer des équipes d'employés dont on attribue l'arrosage et nettoyage de tout le plan externe soit traitement aux eaux douces ou salées dures à pression de toutes les surfaces externes éventuellement frottages et épandages de savons dégraisseurs dans l'intention à la fois de refaire une esthétique et à la fois de tester des mesures de sécurité anti-incendies de tous genres avant que le sinistre ne survienne.

C'est possible de faire la livraison de batonnets de glace à saveur fruitée, ce q'on appelle aussi le popsicle en tubes dont il existe plusieurs formats pouvant aller jusqu'à 3 onces soit entre 10 et 100 grammes chaque tubes d'eau à saveur fruitée destinée au congélateur, cette livraison pourrait être faite à l'intérieur même des soutes des réservoirs des bateaux super-pétroliers après une livraison de pétrole, le réservoir est bien nettoyé et des déménageurs y installent une polythène au réservoir juste par frottement la polythène va coller ou adhérer dans le réservoir et ensuite on place les tubes à geler sous forme liquide dans des boites qui contiennent aucun métal afin d'emplir completement le réservoir du super pétrolier. Lorsque l'emplissage est terminé, le bateau peut reprendre la mer et à destination livrer son contenu. Une fois le contenu livré, le nettoyage et une vérification du réservoir refaite, il est possible au bateau super pétrolier de reprendre sa vocation initiale soit de reprendre du pétrole brut et de le re-livrer. Et ainsi de suite, il s'agit d'un produit qui peut etre compatible avec livraison par super-pétrolier.

C'est possible de ensacher l'eau de source dans des sacs de plastiques très épais et très étanches de dimension capable d'insérer 10 litres d'eau de sources et un litre de volume d'air. Ensuite ces sacs de 10 litres d'eau peuvent flotter entre deux eaux sur les océans grace au fait qu'il y a une bulle d'air dans le sac d'eau. Avec la robustesse du sac, c'est possible d'emprisonner des milliers de sacs dans des filets de pêche à petites mailles et de tirer le filet sur un bateau de pêche muni d'un treuil pour les très grands filets de pêche. Peut-être même un voilier modifié avec un moteur pourrait faire l'affaire et à moindre frais. Certain que il y a un type de bateau modifiable qui serait à moindre coûts d'opérations. Il y aurait des études à faire là-dessus et ce ne serait pas un bateau à grand tonnages. Alors ce serait possible de réduire considérablement les frais de livraison d'eau de source dans les pays de sécheresse en procédant par regroupements de nombreux petits bateaux de pêche munis de très grands filets à petites mailles qui seraient emplis préalablement de milliers de sacs de plastique très robustes contenant chacuns dix litres d'eau de source et un litre de volume d'air. Pour un nombre de dix petits bateaux tirant chacun un filet rempli de milliers de sacs de dix litres d'eau de source, il ne nécessiterait qu'un bateau de ravitaillements, mécaniciens, premiers soins et urgences. Tous ces bateaux regroupés seraient d'un nombre d'environ 25 bateaux qui pourraient prendre la mer en même temps à partir d'un même port et se rendre à une même destination afin que toutes efforts réunis, ils pourraient livrer une plus grande quantité d'eau de source à un prix moins élevé sans pertes de vies ni accidents. Avec toutes les technologies modernes de repérages et de communications, tous ces bateaux pourraient se communiquer entre eux et se suivre. Le but serait de réduire les coûts de livraison quitte à augmenter considérablement la durée de temps nécessaire pour réaliser la tâche. Si on considère que sur la mer, il y a peu de circulation présentement il n'y a pas de risques d'embouteillages sur une destination.

Si vous ne désirez pas faire la grande traversée mais que vous désirez placer votre financement sur une aventure de ce genre, vous pouvez même juste apporter votre filet empli des sacs d'eau à 250 milles au large et placer une bouée de détection GPS dessus et laisser aller le paquet à la dérive. Uniquement par la rotation de la terre, le paquet va continuer de filer droit vers l'est. Lorsque vous aurez connaissance du moment ou votre paquet va arriver à 250 milles au large d'un autre pays, vous appelerez un remorqueur local d'aller chercher votre paquet par détection GPS de votre bouée et votre remorqueur ira chercher votre paquet et vous aurez juste à partager les profits de la vente ultérieurement. Cela prendrait beaucoup plus de temps mais ce serait inévitable de se produire quand même.

Rendu au port d'arrivée, il y aurait une équipe de réception qui prendrait les sacs d'eau de source dans les filets et qui les essuiraient et ensuite les mettraient dans une boîte spécialement fabriquée pour recevoir le sac et ainsi en faire un produit fini qui pourrait se vendre sur les tablettes comme les autres produits alimentaires. Par exemple à partir de la côte est des U.S.A., ce serait possible d'aller livrer en quantité appréciable au Maroc, Sahara Occidental et Mauritanie.

Ce serait possible de construire une station libre service pareille comme les stations libre service de gazoline et au lieu de vendre de la gazoline, ce serait possible de vendre de l'eau potable pour la consommation humaine aux memes pompes suivant totalement les memes regles que la vente de la gazoline. Deja aujourd'hui en debut de l'annee 2011, il serait possible d'afficher un prix de 0.25 $ US le litre mondialement dans le tiers monde aux pompes a gazoline transformees en pompes a eau potable. La station libre service la plus moderne avec des pompes les plus modernes issues de la technologie de la vente de gazoline en stations libre services aux USA en surface, il y aurait rien a y modifier, vous en auriez tout autant pour vos yeux et pour le traitement de votre porte feuille. En sous sol par contre si vous avez un sous sol administre hygieniquement vous etes encore cette fois avantage economiquement, vos risques d'avoir des poursuites judiciaires sont reduites significativement, il est preferable d'avoir evidemment des reservoirs de liquides alimentaires et non pas des reservoirs a gazoline. C'est la seule difference et de commencer en affaires de cette facon et de ne jamais changer de vocation. Votre libre service d'eau potable normalement serait a tout jamais respectable et les prix a la pompe ne vont surement pas rester au meme montant indefiniment.

Voyez ici c'est le meme concept de station libre service a vente d'eau potable comme celle ci-haut mentionnee sauf que les reservoirs sous-terrains sont des remorques de camion citernes transportant des liquides alimentaires. L'entrepreneur a veritablement pris le temps de faire des mesures ultra-precises pour concevoir un sous-sol en ciment parfaitement bien fait avec plancher de ciment et murs de ciment exactement les bonnes mesures au centimetre pres, ensuite il s'est coule tout cela en ciment, il a fait toutes ses mesures longueur, largeur, hauteur sans se tromper d'un seul centimetre, puis il s'est meme coule une passerelle en ciment d'une longueur extraordinaire mais requise, puis quand tout a ete bien mesure bien coule il a recule son camion centimetre par centimetre puis il a recule son camion une fois pour toutes dans le fond de son sous-sol administre hygieniquement. Ensuite le camion etant bien recule, bien de-pinne bien positionne sur ses freins, avec des blocs de fixation, il a referme son sous-sol de maniere a pouvoir y retourner ulterieurement pour le reparer pour le verifier, en meme temps il a bien referme et il a referme avec un couvercle tellement bien c'est possible de positionner un autre camion par dessus plein d'eau et le couvercle va completement resister. Ensuite il a place toutes ses connections de plomberie et les pompes en surfaces sont reliees au camion qui est dans le sous-sol administre hygieniquement. Lorsqu'il va avoir un probleme de reservoir dans le futur dans 27 annees, le proprietaire va avoir encore les papiers de garantie, il va etre possible de re-ouvrir le sous-sol administre hygieniquement, sortir les remorques de camion citernes transportant des liquides alimentaires et aller les faire reparer ailleurs et revenir avec les meme remorques et les reposer a la meme place apres reparations dans un autre endroit public specialise dans la reparation de ces genres de remorques, puis apres continuer son service pour encore un autre 27 annees et etcetera. Vous pouvez constater de celle-la l'imagination du profit extreme.

Ce serait possible de créer un spectacle bénéfice pour le tiers monde et les pauvres dans le monde par le tiers monde et les pauvres eux-mêmes. En effet si un spectacle bénéfice serait crée pour les pauvres à un endroit dans le monde. Ce serait en même temps un spectacle tout à fait spécial qui attirerait les foules de gros payeurs de billets qui acceptent de payer très cher. Le billet d'entrée du spectacle serait insérée dans un panneau à énergie solaire en toile pliable de la dimension d'un sachet. Il y aurait un code à barre sur le panneau à énergie solaire qui identifierait une admission au super spectacle bénéfice. Le billet d'entrée coûterait disons $100.00 US, sur ce $100.00 US, il y aurait $85.00 US qui irait pour payer les frais nets du panneau à énergie solaire puis le reste, soit $15.00 US irait pour la conception du spectacle, la publicité et les autres factures d'organisations et de désorganisations.

Le bénéfice serait dans le billet lui-même, après l'avoir présenté comme admission au spectacle, bien qu'il aurait été annulé pour l'admission au spectacle lui-même, il va toujours être réutilisable ultérieurement par les personnes qui vont le posséder pour se procurer une petite quantité d'électricité provenant du soleil. Cela contribuera à réduire la pauvreté dans le monde. Le spectacle bénéfice fonctionnera de son bénéfice de son propre billet d'admission en soi pour les vrais pauvres en soi.

Ce serait possible en Afrique du Sud de construire des immenses entrepôts alimentaires qui auraient place uniquement pour y inserer jusqu'à un milliard de pots de marmelade quatre fruits de 500 millilitres en verre qui seraient faits exclusivement à partir d'ordures domestiques recyclées. Une sorte de marmelade spécialement fabriquée à partir de pelures d'agrumes ramassées aux poubelles et de citrouille ou potiron pourrait être conçue en Afrique du Sud et tout le verre, tout le carton, tout le métal qui serait utilisé pour fabriquer les contenants proviendrait exclusivement des ordures domestiques. Ce serait exclusivement des produits de recyclages à 100% et le produit serait vendu uniquement sur le marché local et même serait totalement auto-financé par les revenus de travail des consommateurs locaux. Il suffit simplement de travailler avec la possibilité que laisse le surplus de poubelles, la quantité de pelures d'agrumes dans les poubelles, la quantité de surproduction de verre, carton et métal provenant des ordures, il suffit uniquement d'ajouter le sucre, il se perd probablement 500 millions de litres de marmelade sur terre dont l'épicentre commercial de production et de distribution serait effectivement l'Afrique du Sud.

Ce serait une compagnie aérienne qui serait une filiale de Air France qui s'appelerait Air France Ligne Brune ou Air Ligne Brune, il y aurait une route unique qui se ferait aller et retour continuellement. Ce serait une compagnie à prix très économiques alors les clients pourraient avoir des fréquents transbordements à faire comme changer d'avion aux différents arrêts, il y aurait des cancellations de vols, il y aurait des retards dans les horaires, il y aurait des restrictions spéciales sur les baggages et encore plus dans ce sens. Le service serait offert uniquement en Français, en Anglais et en Portugais sur le plan officiel. L'itinéraire serait le suivant les avions feraient toujours le même parcours soit à l'aller Konakry-Natal-Bélem-Cayenne-FortDeFrance-PointeàPitre-SaintMartin-PortauPrince et retour PortauPrince-SaintMartin-PointeàPitre-FortdeFrance-Cayenne-Bélem-Natal-Konakry. Voilà et le tout bien orchestrée et à prix modique avec des appareils économiques en considérant que après chaque étapes les clients peuvent être obligés de transborder pour changer d'appareils.

Il devra avoir des assurances qui s'impliqueront dans l'avenir directement pour la protection des citoyens qui auront à subir les risques précis des bris de digues et des niveaux des sols au dessous du niveau de la mer. Les assurances devront mentionner protection contre les tornades, protection contre les bris de digues, protection contre les refoulements de la mer sur les sols innondables et les clauses d'assurances spécialisées devront indiquer à quel niveau est le sol précisément avec une lecture GPS avec zéro de marge d'erreurs sur l'altitude en moins zéro. Cela devra s'appliquer sur toutes les assurances concernées et les compagnies d'assurances de cette catégorie devront envisager de prendre des procédures précises à la hauteur de leurs revenus d'assurance dans la protection de leurs clientèle tout autant que dans leur dédommagement. Cela se fera dans l'entreprise privée au même titre que toutes les autres formes d'assurances générales. L'évaluation devra se faire tous azimuts.

Sur tous les évaluations municipales des terrains partout dans tout le monde entier, il faudra indiquer sur les notes cadastrales de toutes les titres sujets à des facturations qui soient un symbole pour zone de tornade, un symbole pour zone de tsunami, un symbole pour zone de digue, un symbole pour zone de niveaux sous la mer. En tout quatre syboles fondamentaux qui devront être indiqués sur toutes les cadastres sur toutes les comptes de taxes sur l'entier et total lot de toutes les valeurs terriennes affectées en question et dont l'impossibilité au propriétaire de faire retirer sa mauvaise note, sa mauvaise évaluation. De plus, tous les terrains sujets à ces mauvaises notes sont dépréciés et le prix de toutes leurs taxes municipales doivent rester beaucoup plus bas, l'évaluation étant beaucoup moindre qu'ailleurs. Cependant le très haut taux de risque de catastrophe en contrepartie fait que la valeur des biens matériels construits sur ces terrains qui sont de la même valeur en fait que si ils seraient construits n'importe où ailleurs mais cette fois rendu à cette place sur des terrains dévalués par les catégories ci-haut mentionnés, leur valeur mobilière reste la même mais les frais de les assurer convenablement contre tous risques peut se voir multiplier par deux dans le cas d'un risque supplémentaire, par trois dans le cas de deux risques supplémentaires, par quatre dans le cas de trois risques supplémentaires et même par cinq dans le cas ou il s'agirait par exemple de quatre risques supplémentaires comme un terrain sous le niveau de la mer avec risque de bris de digues, risque de tornade et risque de tsunami à la fois pourrait voir son compte de taxes générales multiplié par cinq pour assurer les biens matériels assis en ces lieux qui ont la même valeur que s'ils étaient assis n'importe ou ailleurs avec un risque simple, et en même temps la valeur de l'évaluation municipale du terrain serait de zéro et le compte de taxes municipales uniquement basé sur le prix du terrain serait exactement aussi de zéro. L'évaluation municipale s'appuierait uniquement sur la valeur des biens matériels assis sur le terrain pour placer un prix sur la facturation.

Les pays aux prises avec des zones de terrains sous le niveau de la mer doivent tous faire bonne foi, bonne mesure en indiquant avec un système de signalisation tout aussi visible que tous les systèmes de signalisation routiers lorsque le citadin, le citoyen du monde entre en niveau zéro par des pancartes aux couleurs vives partout sur le niveau zéro, avec une flèche sur la direction pour le niveau négatif et une flèche sur la direction pour le niveau positif. Étant donné que la signalisation du niveau zéro doit se faire visiblement partout sur terre, les U.S.A. ne doivent pas faire exception. L'indication doit être claire et visible pour tous.

C'est possible faire les livraisons sur les lignes des routes entre Lyon et Istamboul par routes. C'est probablement réglé au niveau de la reconfiguration de l'Europe d'après-guerre dans les Balkans. Il faut aller en faire des vérifications en personnes sur différents points d'observations. Il devrait avoir suffisamment de transactions à faire pour que soit rentable des échanges et des livraisons par service terrestre. C'est possible de faire Lyon, Torino, Milano, Monza, Bergamo, Brescia, Verona, Vicenza, Venezia, Manfalcone, Trieste, Rijeka, Vrbovsky, Karlovac, Zagreb, Bosansky Brod, Ruma, Belgrad, Jagodina, Paracin, Nis, Pirot, Sofia, Plovdiv, Edirne, Babaeski, Corlu, Istamboul pour aller par exemple aux usine alimentaires. Ce qui représente un trajet de 3400 kilomètres. C'est possible de faire Monaco, San Remo, Savona, Genova, Placenza, Brescia et ainsi de suite pour aller à la même place. C'est possible de faire Sofia, Veliko Turnovo, Sumen, Varna, Mangalia et entre Varna et Mangalia se situerait l'endroit de prédilection que je conseille pour le super projet nucléaire 661 de l'Europe de l'Est.

Il faut faire des rapports écrits sur les résultats des expériences de livraison et cueillette par camions sur cette trajectoire. Il faut faire des rapports écrits sur l'état des routes. Il faut déterminer quelle routes devront faire l'objet d'améliorations de l'urbanisme et du génie civil en vue de devenir une autoroute dans les décennies à venir. Il faut faire des rapports écrits pour savoir quelle sont les faisabilités du super projet 661 d'Europe centrale à cette endroit et où sont rendus les progressions des travaux sur tous les chantiers en chemins. Aussi il faut faire rapport de l'inventaire des stocks disponibles et des produits manquants et en quelles endroits précisément avec localisation satellites.

Avec suffisamment de rapports routiers détaillés, ce sera possible de créer cette route comme une autoroute internationale qui aurait l'apparence de l'autoroute 95 aux U.S.A. avec cette route. Et lorsque tous les chantiers de constructions d'autoroute seront suffisants sur cette route, il y aura des haltes routières et de la signalisation abondante, en fait tout ce qui existe déjà aux U.S.A., le simple fait que la construction de la route sera bien entretenue permettra de stabiliser les troupes des militaires de l'O.N.U., en même temps le chantier sera aux guets pour découvrir les sources de malentendus. Une simple autoroute entretenue avec toutes les technologies modernes peut stabiliser toute les positions politiques des Balkans dans son contexte géo-politique actuel. Toutes les populations devraient s'y soumettre et travailler avec le sens de l'affaire.

C'est possible avec la technologie moderne de payer les macros comptes de taxes en envoyant un transfert de fonds interminable en temps réel. Par exemple une compagnie a un compte de 100 millions de dollars par année de taxe sur l'essence à payer à un gouvernement. Au lieu d'envoyer un chèque de 100 millions de dollars à une date de l'année ou d'envoyer 1 chèque de 8 et un tiers de millions de dollars à chaque mois de l'année soit douze fois par exemple, ce serait possible d'envoyer le payement par dépot direct d'un compte bancaire vers un autre compte bancaire à raison d'un transfert continuel à la seconde de cent millions sur trois cent soixante cinquième de dollars par jour à raison de un payement par seconde de un quatre-vingt six quatre cent millième de cent millions sur trois cent soixante cinqième de dollars. Ce qui ferait que le payement serait en transfert continuel de compte vers compte dans un élan inarrêtable, ce qui en ferait un magot insaisissable en temps réel puisque il serait en constant mobilité du temps et de la somme, un compte activerait continuellement l'autre. Un compte de 99969120 $ par année se résume par un transfert de 3.17 $ par seconde 24 heures par jour et 365 jours par année. Cela faisant disparaître toute trace de payement par magot chèque tout en effectuant correctement le payement quand même. Du même élan, si le compte serait soixante fois moindre, ce serait possible de le payer par un transfert de 3.17 $ par minutes 24 heures par jour et 365 jours par année et s'il serait 3600 fois moindre, ce serait possible de le payer par un tranfert de 3.17 $ par heure 24 fois par jour et 365 fois par année. Alors vous pouvez remarquer que le payement comme tel rapetisse dans des proportions humaines plus que raisonnables mais en contrepartie, il faut en multiplier les transferts dans des proportions convenables à la nature de la dette.

C'est possible de faire cela dans tous les pays du monde de tous les payeurs légitimes vers tous leurs receveurs légitimes et ainsi réussir réellement à arrêter le terrorisme et la criminalité mondiale et de soutenir la légitimité des systèmes économiques actuellement en place dans le domaine des macros économies.

Dans l'avenir il faudra standardiser sur la fabrication des documents comptes et particulièrement les documents comptes de taxes foncières des municipalités et scolaires des commissions scolaires. Il faudra que les représentants qui envoyent des comptes puissent placer la totalité de leurs explications sur une ou plusieurs feuilles de papiers de dimensions standard et d'épaisseur standard et que l'encre utilisé soit une encre facilement photocopiable. Il faudra que toutes les villes du monde entier se soumettent et qu'il n'y ait aucunes qui envoyent un document non conforme à ces attributions. Comme cela a été le cas dans les années antérieures, on voit des dimensions de feuilles de comptes taxe toujours distordus, de dimensions non conformes, avec des coupons pour envoyer des multiples payements, soit dans des papiers trop minces, soit imprimé sur des encres non photocopiables etc.

Dans l'avenir planétaire il ne devra plus jamais avoir de cela. Un compte devra obligatoirement être en format 8.5 X 11 peu importe le nombre de pages qu'il faudra pour fournir l'explication. Le papier utilisé devra toujours être d'une épaisseur normale, ni trop mince ni trop épaisse et n'affichant ni sceaux ni perforations ni coins ronds, ni cure dents collés ni crottes incrustée. Ce devra etre une priorité dans l'avenir car ces comptes devront être permis de facilement les photocopier et de facilement reproduire les informations qui y contiennent.

La raison est que ces comptes se retrouvent dans les déclarations d'impôt des individus, dans les déclarations d'impôt des corporations, dans les déclarations d'impôt des locateurs, dans les déclarations d'impôts autant aux gouvernements provinciaux qu'aux gouvernement fédéraux, autant entre les mains des propriétaires, des héritiers, des notaires, des gestionnaires de prêts hypothécaires, des investisseurs et tous les professionnels. Le document doit être clair et net, le document doit être conservé en archives dans des voûtes spécialement organisés par les gouvernements, le document peut subir différents procédés de conservations incluant scanner, photo pour microfilmie, photocopies et les travaux d'entreposages sont dispendieux et doivent être biens faits et durer longtemps. La facture de travaux sur les documents de comptes de taxes est redistribuée à l'utilisateur payeur qui va en fait uniquement payer plus cher de taxe sur la taxe si le document ne se conserve pas bien, de plus le document qui ne passe pas bien dans une succession va retourner en tutelle publique et ne sera pas attribuée aux héritiers légitimes, cela en réduisant encore le taux de succès la facture véritable revenant encore à l'utilisateur payeur.

Pour arrêter ces destructions de patrimoine, il faudra standardiser la feuille de papier sur lequel le compte est écrit dans l'avenir planétaire partout et au grand complet sans aucunes exceptions sinon réprimandes et corrections exigées immédiatement sans remettre à plus tard ce que l'on doit y faire aujourd'hui même.

C'était une idée de génie encore une fois qui provient d'une simple phrase que j'ai entendu à la radio. Le pétrole de provenance des sables bitumineux du Canada provient d'une source qui nécessitait au départ un baril de pétrole pour produire deux barils de pétrole. Seulement avec le fait que c'est possible d'utiliser de l'énergie nucléaire pour environ remplacer la moitié du baril de pétrole nécessaire qui produit en retour deux barils de pétrole, c'est possible avec l'énergie nucléaire de prendre seulement un demi baril de pétrole et une contre-partie d'énergie nucléaire pour produire deux barils de pétrole. Alors c'est une stratégie commerciale améliorée à développer encore plus ultérieurement. Le Canada pourra encore produire plus de barils de pétrole dans l'avenir de cette façon. C'est un plus sur la façon de gérer les ressource pétrolières.

C'est possible de faire des stations service de vente de gazoline dont on creuse un sous-sol pour aller verifier a l'interieur du sous-sol et dans ce sous-sol on y installe les reservoirs de gazoline que l'on revend. On a deja realise que c'est faisable et il y a beaucoup de stations service de gazoline qui sont equipees comme cela. Par la suite s'il arrive un accident aux reservoirs de gazoline, c'est possible d'aller voir par l'interieur ce qui s'est passe. Il y a deja eu des nombreux cas le garage faisait faillite a cause de pirateries ou les reservoirs etaient voles par des mini forages provenant des entourages. Ensuite le garage ne savait pas qui avait pirate les reservoirs et la premiere chose que le garagiste se rendait compte c'est qu'il recevait des poursuites judiciaires en provenance des municipalites et des organismes gouvernementaux a la protection de l'environnement en raison d'une dispersion de carburant dans l'environnement. Ceux qui sont munis de reservoirs dans des sous sols administres hygieniquement trouvent immediatement leurs problemes, ils sont immediatement au courant du probleme, leur gazoline etant vraiment dans leur porte-feuille et non pas en litige dans un commerce dont ils n'ont pas le controle a 100%. En plus dans un sous-sol administre hygieniquement il se positionne des unites de mesures electroniques qui permettent de savoir combien il y a de liquides dans les reservoirs sans meme aller verifier par l'exterieur et cela facilite grandement la tache des employes qui doivent en faire des inventaires jusqu'a trois fois par jour pour prendre les bonnes decisions de vendeurs. C'est une reussite immediate et n'ont jamais de represailles ni de la part de consommateurs insatisfaits, ni de voleurs de reservoirs, ni de representants de l'environnement. Pour le prix de depart plus onereux, il en est fixe une longevite et une facilite additionnelle et supplementaire plus grande que la valeur reelle de l'amelioration. Tout bon garagiste se doit essenciellement de concevoir en cette fonction afin de reduire a long terme ses frais.

C'est enormement de travail supplementaire faire les reservoirs de stations service de gazoline en sous-sol administres hygieniquement. Quand vient le temps de remplacer les reservoirs d'une station service de gazoline, c'est le temps de le faire, mais c'est deja malheureusement trop tard. Si ce serait deja fait, vous commenceriez a ramasser vos profits en grandes quantites. Mais la quand les reservoirs sous-terrains percent, vous avez une serie de frais a envisager, bien souvent vous n'etes pas en bons rapports ni avec vos financiers, ni avec vos services bancaires essenciels, ni avec vos fournisseurs de gazoline, ni avec vos clients, ni avec vos voisins honnetes et ni meme avec vos terroristes que vous nourrissez. C'est pas vraiment le temps d'arriver avec un projet plus hygienique et plus dispendieux que les autres aupres de tetes carrees bornees par les chiffres de comptabilites et en plus hysteriques et epuises physiquement et paranoiaques aux odeurs explosives. Commercialement vous etes fait, votre sante s'approche d'un etat de surmenage dans le jargon on dit qu'on est brule par le surmenage et le travail. Si ce serait deja fait vos reservoirs sous terrains administres en sous sols hygieniques, vous seriez en vacances pret a depenser des petites fortunes pour jouer au golf et vous baigner dans des bains tourbillons et des piscines publiques. Le profit entrerait a pleines portes, le poid des billets de votre fortune serait tellement grand que vous auriez des gardes du corps et des gardes de securite honnete uniquement pour les transporter aux banques qui vous envieraient tellement que vous seriez tellement sur-estimes dans vos titres professionnels que vous seriez en danger uniquement pour cette raison. Sauf que c'est juste un reve car vous avez pas prevenu une affaire aussi importante pour avoir une belle fin mais vous avez fait comme tous les autres.

Il faut le faire au plus vite tout simplement. Un administrateur serieux ne devrait jamais avoir une entreprise sans etre en mesure de la percevoir totalement dans toutes ses angles. Vous ne voyez pas vos reservoirs s'ils sont enfouis et quand ils vont percer vous le saurez pas le temps que vous allez perdre avant de les remplacer va tout vous manger vos affaires vous l'avez pas vu venir c'est trop tard si vous avez des reservoirs en sous sol administres hygieniquement vous allez le voir immediatement votre argent va commencer a entrer apres avoir vu venir l'echec et rarement avant c'est la regle d'or. Je me souviens, j'etais encore un enfant, j'ecoutais deux hommes d'affaires jaser sur ce sujet. Ils disaient que sous terre les pompes sont toutes melangees et puisqu'ils ne peuvent pas le prouver et il est possible de se fier a personne alors ils sont certains de tout perdre leurs affaires. Ils sont arrives a cette conclusion c'etait aussi autour de 1970 sois depuis plus de 40 annees. Ensuite mais plusieurs decennies apres, il y a eu des entrepreneurs qui ont elabores les plans les plus serieux dans le domaine architectural du reservoir de station libre-service d'essence en sous-sol administre hygieniquement. Il existe des compagnies maintenant qui ont touche des importants contrats de construction dans ce sens. Ces compagnies ne debloquent pas les fonds financiers, ce sont des penseurs architectes qui font travailler des ingenieurs qui eux-memes font travailler des ouvriers specialises qui eux-memes sont plus souvent que autrement uniquement des operateurs de machinerie hyper-specialisee de chantier de construction. Ces entrepreneurs ne travaillent pas pour rien, ils ont des frais tres eleves et ils sont tres serieux si ils ne sont pas payes ils ne travaillent pas du tout. Je ne sais pas le prix mais je sais que l'etude de base necessite un payement de au moins 10000$ US juste pour commencer, il faut donner ce montant a la compagnie architectes et entrepreneurs en chantiers de construction. Il faut comprendre que le comptable de la compagnie de gazoline ne comprendra pas s'il n'a pas eu cette formation requise. Les frais supplementaires sont enormes mais en contrepartie en bout de profession si vous avez a faire des profits vous ne pouvez pas vous passer de cela. C'est essenciel, tellement essenciel si vous en avez pas vous allez tout perdre, des fois des speculateurs immobiliers vont vous acheter uniquement pour y rebatir des condominium plein terrains, mais votre affaire de vente de gazoline s'est avere etre un ultime echec.

Planetairement vous pouvez etre certain que l'ensemble des garagistes subventionnent le terrorisme et si tous les garages de vente de gazolines du monde entier seraient geres avec des reservoirs sous terrains geres ou administres dans des sous sols hygieniques, en plus de ne plus nourrir le terrorisme, vous reussirez a eviter au moins un grand deversement de petrole par annee supplementaire dans le monde et finalement mais non le moindre vous feriez des profits en fin de carriere et vous ne laisseriez pas votre place commerciale au profit d'autres frivoles entrepreneurs qui desirent s'y casser les dents bien entendu au figure dans le sens des dents de pelle mecaniques.

Comme le vieux huile de moteur d'automobiles se ramasse lors de changements d'huiles et on en réutilise ce liquide pour faire autre choses avec, on peut aussi ramasser le vieux antigel de systèmes de refroidissement d'auto quand on a affaire à faire un changement de ces liquides. Ensuite une idée qui peut être bonne pour s'en reservir, c'est quand on ensache de la poussière de roche pour la revendre l'hiver sous zéro celcius, on peut verser facilement dans la poussière de roche du vieux antigel de système de refroidissement à raison d'environ 100 millilitres par 30 kilogrammes de poussière de roche ou par sac de 30 kilogrammes. Ce serait juste bien approprié lorsque le sac est distribué dans un environnement extérieur qui est vraiment en dessous du point de congélation de l'eau.

Il devrait exister dans les grandes villes des garages spécialisés en réparation de portes de véhicules. Présentement, il n'existe à peu près pas ce service et cela donne trop la liberté aux carrossiers de jeter des portes de véhicules endommagés et de faire payer au client des portes neuves ou des portes obtenues d'autres véhicules qui ont été abandonnés dans les fourrières de vieilles autos. Il devrait avoir au minimum un garage hyper-spécialisé dans la réparation des portes de véhicules à toutes les villes du monde de un million d'habitants et plus. Le client irait faire réparer uniquement ses portes de véhicules à cet endroit ou bien dans un autre cas, le client irait porter les portes à faire réparer et il retournerait les chercher lorsque le travail serait fait. Ce serait pareil comme un garage qui répare uniquement une chose, mais dans ce cas cette chose serait une porte de véhicule. Cela réduirait beaucoup les frais de réparation ou de remplacement des portes par les garages de débossages et les garages de carrosseries et peintures de véhicules et cela à la longue augmenterait la longévité des véhicules. Ceux qui s'embarqueront les premiers dans ce concept seraient assurés d'un emploi. Ce pourrait en plus être une compagnie cotée en bourse avec actionnaires et qui serait aussi franchisé, de sorte que ce pourrait être une compagnie avec un nom de commerce que l'on reconnaitrait à de multiples franchises, ou bien une compagnie existant déjà dans l'automobile mais sa division spécialisée en portes d'auto tel Renault (France), Fiat (Italie), Wal-Mart (USA), Canadian Tire (Canada), Lebeau vitres d'autos (Québec), etc. ou bien un nouveau nom hyper-spécialisé tel PVU pour Portes de Véhicules Universels Incorporée. Cepandant la règle numéro un de cette sorte de garage serait "à cet endroit" on ne fait pas autre choses que de réparer des portes de véhicules, "spécifiquement dans ce local de telle quantité de mètres carrés de surface de planchers", mais on répare tous les modèles de portes de véhicules. Si ce serait une franchise, ce serait très sévère, ils n'auraient pas du tout le droit de faire autre choses sinon ils devraient fermer ou au moins se verraient reprendre leur droits de commerce avec cette compagnie. Si ce serait privé, bien plus il y aurait de laisser-aller et plus il n'y aurait pas de service à cet endroit.

Il serait possible de graver a l'interieur des roues d'automobiles et de tous autres vehicules qui fonctionnent sur des roues, le nom du fabricant, le modele du vehicule et l'annee de mise en marche du vehicule. Une roue neuve meme gravee a l'interieur demeurera toujours aussi longtemps bonne. Cela pourra servir de preuve pour certaines causes mais aussi au recyclage de rims de roues et de mags de roues le client pourrait s'y comprendre beaucoup plus et ainsi economiser beaucoup plus et aussi au prix qu'il en coute et au nombre de fois qu'on a besoin de reparations sur un vehicule, on saurait beaucoup mieux comment faire pour faire des economies. Si ce serait un reglement a tous les fabricants de roues de graver a l'interieur ces informations, le produit aurait une plus grande valeur et le gaspillage s'en trouverait reduit. On saurait mieux s'il faut envoyer a la fonte ou conserver ou a qui revendre.

Lorsqu'il n'y a rien de graver ou d'écrit dans une roue alors c'est possible de le faire a la main avec un crayon a peinture special pour carrossier d'autos. On peut ecrire sur le metal avec un crayon a peinture, alors si on travaille dans le domaine de la roue alors on écrit a l'interieur de la roue sur le centre en metal par en dedans tout au moins le modele du vehicule sur lequel la roue fait bien. Ecrire un simple indice aura une grande valeur lors de la repose s'il y a lieu, sinon la fonderie en fera son affaire.

Ecrivez avec un stylo feutre a encre indetachable votre nom de famille et votre numero de telephone au complet sur vos cap de roues amovibles que vous achetez dans les garages de pieces d'autos pour adherer en sus sur vos roues d'autos. Quand vous allez les perdre et si quelqu'un les retrouve, il pourra vous telephonez et vous donner une adresse pour retourner les chercher.

La subvention que je fais concernant l'acquisition de thermostat de chauffage dans les pays froids concerne uniquement les thermostats que j'ai inventé. Il s'agit de thermostat qui arrêtent le système de chauffage lorsqu'il fait une température de 22 celcius ou plus. En fait si vous en achetez et en faites installer ou si vous les installez vous-même, mes thermostats vous rendront la subvention sur la diminution vraie de votre facturation de chauffage sur toutes vos volumes chauffés et que vous utilisez ou n'utilisez pas ou/et que vous laissez utiliser par des personnes autorisées ou/et non-autorisées. En fait vous serez toujours subventionnés vraiment et moins vous allez vous occuper de votre affaire et plus votre subvention sera grande, mais c'est seulement mes thermostats qui ont le sceau d'authenticité, ceux qui sont en fait de mon invention.

Si vous achetez des titres boursiers, vous devriez savoir exactement ce que vous achetez. Alors si les cambistes se lancent à la conquête de leur ascension avec les graphiques informatisés sur la croissance ou la décroissance d'un titre et ils appliquent leurs règles à la folie, si un jour tout tombe ce sera uniquement normal. Il n'y a personne sur terre qui mérite de s'offrir le luxe d'un autre sans le mériter à plus forte raison dans l'entreprise privée que partout ailleurs. Alors les taux de croissance exceptionnels et tout le jargon utilisé pour vendre des titres boursiers qui n'existent pas, c'est de la fraude et tous ceux qui y jouent sont fondamentalement des victimes ayant originalement des intentions incorrectes. Il faut toujours précisément savoir ce que l'on achète et en Bourse c'est pareil comme ailleurs. C'est tellement long à expliquer qu'il faudrait prendre des années à le faire et y passer toutes ses journées complètes que même moi je suis même pas capable de le faire, mais c'est certain que quand on achète en Bourse, il faut s'occuper directement de l'affaire qu'on a acheté et non pas s'occuper des graphiques de croissances de tous les titres. Alors on se rend compte ce qu'on a acheté en Bourse par soi-même et on doit s'en occuper humainement. Là on va voir ce que cela vaut et combien on s'en est fait abuser ou profiter sur le prix et on fait ce qu'il faut faire humainement et on n'attend pas de se le faire dire, à ce moment là c'est correct on a fait ce qu'il faut. Le cri d'alerte des malades annonceurs est totalement superflu, si jamais il y en a alors on ne s'en occupe pas et il est sans conséquences sauf d'une fausse alerte à l'autre on peut mettre des réprimandes sur ceux qui déclenchent la tirette pour propager leur fausses idées afin uniquement de faire changer des choses pour qu'ils s'enivrent de biens qui ne leurs appartiennent pas.

Si vous avez des usines et en plus ce sont des usines en bourses publiques, il faut etre pret au traffic des usines. Il y a des personnes qui achetent des usines en bourse et quand ils se passent les droits de propriétaire en mains, ils decident le plus rapidement possible de prendre l'usine et de partir avec. Il faut etre tres pret pour cette realite planetaire. Quand on gere des lieux, il faut etre en mesure de les refaire au complet sans le moindre petit detail si un jour l'opportuniste nouveau proprietaire decide de partir avec a l'antipode a un paradis fiscal secret pour combattre le tiers monde des races etrangeres en plus ayant pris les mesures necessaires requises lui ou leurs permettant de le faire en toute legalite. Il faut veritablement etre totalement pret a cette sorte d'eventualite et chaque petit morceau etre capable de le refaire. Un jour cela va arriver car la bourse c'est pas facile et ceux qui jouent en bourse veulent souvent materialiser leur reve et partir avec les lieux vers d'autres endroits de ou ils proviennent. Avant 1980 il y avait une bourse seulement en amerique du nord mais les choses ont bien change et le monde entier se tourne vers cette forme de levee de fond pour aller chercher les moyens de consommation courantes ou elles se trouvent dans le monde. De sorte que tout votre personnel requis est jamais assez pour faire face a la face cachee de l'emploi et jamais n'oubliez que chaque petit morceau est un brevet et a ete payer avec de l'argent deja depenser qui risque de ne jamais se refaire a la maniere que le monde veut etre payer maintenant et a la maniere que les ressources naturelles disparaissent. Vous pourriez avoir bien des histoires surprenantes du genre que le nouveau proprietaire d'une usine a fait demenager l'usine de 2000 kilometre avec le financement illicite d'une piece de tuyau volee sous une toilette des employes et par la suite a congedie tout le monde apres des annee a depense l'argent vole se declarant travailler alors qu'il se cachait sans dire ou il etait avec les nouvelles technologies c'est possible et quand il reparta la compagnie il ne paya plus ses employes et roulait en banqueroute pour livrer un produit a trois fois le prix, des histoires de ce genre sont souvent evitables il faut que les personnes responsables prennent leurs responsabilites pour ne plus faire de cadeaux des lieux si jamais l'usine est demenage l'equipe reprend les lieux vacants et recommence rapidement a reconstruire ce qui a ete enleve et reprend rapidement son reseau, puis n'est plus a vendre si l'administration qui a trahi revient elle n'est plus chez elle ce qui est en place ne lui appartient plus et la des recours sont pris tout autrement pour les avertir severement que s'ils achetent encore ils devront le repayer encore ce meme prix sinon ils ne sont pas la et ainsi de suite le pouvoir de rebatir l'usine est illimite et si jamais une organisation se branle d'acheter l'usine encore et encore alors l'usine en entier est effectivement un bien meuble a vendre sans garantie ni reseau et si l'acheteur ne comprend pas cela on serait toujours bien place pour leur faire comprendre que meme s'ils peuvent acheter l'usine et partir avec il n'y a rien de gratuit dans ce systeme et s'ils veulent en avoir plus ils auront tout autant a payer pour tout ce qu'ils ont l'intention de prendre autant dans le materiel que dans le spirituel.

Il devrait exister une sorte d'assurance sur terre ou les compagnies maritimes aurait la possibilité de demander un programme d'assurance de redirection de livraison de marchandise. Ils pourraient enregistrer leur marchandise et leur livraison a la compagnie d'assurance. Si il arrive de quoi le bateau pourrait rejoindre la compagnie d'assurance dans lequel il est inscrit et ils expliqueraient la situation et la compagnie d'assurance essayerait de faire des démarches pour finaliser la livraison de la marchandise. Par exemple il pourrait avoir des assurances redirigement de marchandises dans le cas des livraisons de petrole brut par bateau et dans le cas des livraisons d'uranium et de plutonium et amerindium par bateau. Ce pourrait etre des grosses compagnies petrolieres qui auraient des divisions de programmes d'assurances redirigement specialisees dans le type de marchandises qu'ils traitent. Par exemple Shell pourrait avoir une assurance redirigement de livraison de petrole par bateau aussi Constellation USA pourrait avoir une assurance redirigement de uranium plutonium amerindium. Ceux-la sont des tres importants energetiques mais il pourrait avoir une assurance Mosanto une assurance Weston, n'importe quelle sortes. Tous les bateaux qui auraient a faire une livraison de marchandise d'un endroit a un autre pourraient s'inscrire aupres d'un assureur qui assure la redirection du produit livré. On sait que sur terre entiere il existe une flotte de milliers de gros navire abandonnes par des distributeurs qui ont fait faillite lors de l'utilisation de leurs navires. C'est un probleme courant, tellement que par exemple les armées navales dans le monde entier incluant meme l'armee navale des USA a des serieux problemes de gestion interne. Donc ce probleme immense d'abandon de flottes de navires est aussi important sinon plus important que la piraterie internationale elle-meme. Il y a toujours eu des abandons depuis le debut des temps et cela s'est produit meme par les plus grandes compagnies du monde entier. Il est donc normal que n'importe quel distributeur naval choisisse de son plein gre de devenir une autre victime de l'abandon d'affaires navales peu importe la dimension. Donc pour les causes d'energies par exemple c'est tellement grave que c'est une cause de guerre mondiale. Un distributeur qui fait la livraison de ressources naturelles brutes d'energie est tout simplement payer a la commission, s'il n'a pas de pouvoir bancaire et il essuie un refus a la reception il peut avoir a faire face a la faillite automatique. C'est a dire que le frais occurant a la livraison de la marchandise d'un point a un autre aurait du etre rembourser automatiquement sauf a l'arrivee il y a eu un changement de decision en cours de procedure et le client abandonne la commande et la livraison est deja faite. Alors le distributeur dois faire faillite et il n'a pas le pouvoir de faire autre chose. C'est immediatement un produit qui peut tomber entre les mains de personnes qui ne sont pas supposes de le recevoir et peut devenir un mise dans un concept de reproches pouvant mener a une guerre. Si il existait un assureur qui pourrait prendre les livraisons en surveillance a un prix qui peut etre aussi peu que 1/10000e le prix de la valeur du contenu de la marchandise alors lorsqu'il serait bien enregistre avant depart. Par exemple une livraison de 100000 barils de petrole entre le Nigeria et l'etat de New York a une valeur de 10 millions de dollars US. Le distributeur est un particulier genre un SS aqua-atlantica s'il s'enregistre aupres de division programme d'assurances redirigement Shell International a un prix de 1000 dollars avant depart il prend a Liberia pipeline et il livre a exxon mobile long island quelque chose comme cela. Alors l'assureur l'inscris avant depart. S'il arrive quelque chose le bateau telephone immediatement l'assurance pour expliquer la situation. La decision de ce que le bateau fera sera prise par l'assureur ou le bateau a la discretion dont la priorite de decision appartiendra au bateau a condition que le bateau rapporte immediatement sa decision. Il pourrait arriver n'importe quoi le bateau pourrait immediatement le rapporter a son assureur. Le prix determine par l'assureur est en fonction de ce que le bateau pourrait bien risquer lors de sa livraison. L'assureur a toujour une version differente a proposer, c'est a dire qu'il peut se faire detourner la livraison d'un endroit a un autre si cela ne va pas sois pour lui sois pour un autre que le destinataire original s'il s'est desiste en cours de procedure par exemple. Il peut aussi intervenir dans un cas ou le bateau au eu un probleme quelconque et que le bateau a besoin d'un financement payable contant ou par transfert de fond immediatement meme s'il est par encore rendu a destination et que le distributeur a pas les fonds pour le faire et qu'il serait deja vouer a l'abandon. Dans ce cas, l'assureur peut acheter une part de la marchandise en transferant des fonds avant que la livraison soit completer et faire changer le destin de la livraison et le destin de l'abandon.

Ce serait tres important que cela existe pour des livraisons de amerindium plutonium uranium petrole riz ble sucre fer etc. parce que trop souvent les produits chauds susceptible de causer des malentendus pouvant mener a la guerre sont entre les mains de distributeurs irresponsables qui eux sont uniquement aux prises avec des surplus difficiles a gerer et qui rapportent trop peu tout en etant trop risques. Il va falloir developper les programmes d'assurances redirigement des livraisons maritimes de marchandises brutes.

Il y a toujours possibilité de replacer un bateau qui a viré sur le côté peu importe la grandeur et la grosseur. Il faut vraiment évaluer les situations une par une. La meilleure façon de procéder est d'apporter et de remonter sur place plusieurs grues fixes utilisées pour faire la construction des gratte-ciels. Il faut d'abord faire une plate forme sous marine en beton armé à la base directement à l'endroit ou on désire faire l'assemblage de la grue fixe. Ensuite on assemble en position sous-marine la grue fixe directement sur la plate forme sous marine. Les assemblages sous marins peuvent être accompagnés d'utilisation d'un nombre beaucoup plus grand de chaînes et d'ancres. Lorsque l'assemblage de la grue fixe arrive au niveau de l'eau alors il faut continuer l'assemblage de la grue fixe en position hors de l'eau. À partir de là, il faut faire beaucoup plus de soudure électrique dans les installations de la grue fixe pour assurer la stabilité. Et il faut continuer à monter la grue fixe jusqu'à la hauteur désirée et ensuite lorsque la grue est montée jusqu'au dessus du immense bateau viré sur le flanc alors il faut assembler l'autre partie de la grue et finalement installer les cordages d'acier pour aller fixer le cordage de force de la grue sur le bateau à remorquer. Ainsi de même, il faut installer autant que nécessaire le nombre de grues fixes qui pourront toutes en même temps replacer le bateau dans le bon sens. Par exemple il y a déjà eu un bateau en Alaska qui avait viré sur le côté qui a nécessité six immenses grues fixes pour le replacer tout cela les réparation pour ramener le bateau à un chantier maritime compétent qui a réussi à réparer complètement le bateau. Le simple replacement du bateau et les simples ajustements et réparations de base ont coûté en tout et partout un montant global de 25 millions dollars $US. Pour ce qui est du Costa Concordia viré sur le côté sur le flanc à l'île Giglio en Italie le 14 janvier 2012, il pourrait en coûter de 45 à 50 millions dollars $US uniquement pour remorquer le bateau jusqu'au chantier maritime compétent le plus près en mesure de le réparer et de le remettre sur sa route correctement. Ce bateau pourrait nécessiter jusqu'à dix grues fixes hyper-géantes et d'une série de cascades et prouesses de professionnels du renflouement pour y parvenir. On peut même évaluer un prix de quatre à cinq pertes de vies sur un tel chantier durant la durée totale des travaux. Voyez l'idée mais c'est possible et il faut faire vite car le temps joue contre les services essenciels et plus c'est long plus c'est cher. C'est à peu près la même chose pour tous les bateaux qui virent sur le côté et à ces prix il en vaut la peine de le reprendre et il en vaut la peine de le servir honnêtement en fait le vrai prix qui doit être chargé à la fin totale du règlement.

Les moteurs a réaction d'avions fonctionnent uniquement au kérosène de moteurs à réaction d'avion et dans cette sorte de gazoline il est possible d'ajouter rien d'autre en fait c'est très grave. En raison de la gravité de la situation c'est pas possible d'essayer de changer des recettes de cette sorte de carburant. En fait ils ont déjà essayer de changer des choses et à toutes les fois ça n'a pas marcher et il y a eu des catastrophes, les avions ont explosé en vol et toutes les personnes à bord sont mortes. Il y a des tas d'expériences qui se sont faites comme cela et ça jamais marcher. Ils ont essayer de faire marcher un avion avec du gaz propane en fait pour économiser la kérosène et l'avion a exploser en vol. Ils ont essayer aussi de modifier la kerosène en ajoutant prétendument un carburant nucléaire dans une fusée spatiale et la fusée a exploser. Il y a des gens qui ont déjà réussi à allumer le réservoir de kérosène de l'avion avec une autre manière que la combustion normale du moteur et l'avion a exploser en plein vol, c'est même arriver plusieurs fois de plusieurs manières différentes et cela a toujours donner le même résultat et l'avion explose en plein vol. C'est l'aspect trop si on peut dire mais l'aspect moins c'est pareil, si disons par exemple il manque de kérosène dans le réservoir de l'avion a réaction en plein vol, l'avion va tomber à pic comme une brique qui tombe du ciel, comme quelqu'un qui tombe dans le vide. Dès le moindre instant que le moteur de l'avion s'arrête, immédiatement l'avion tombe comme une roche. Il s'est fait des essais mortels sur des pistes d'atterrissages de toutes sortes d'avions, une avion est pas atterrie tant et aussi longtemps qu'elle est pas totalement immobilisée au sol. Si le moteur de l'avion s'arrête ne serait-ce que à un mètre au dessus de la piste d'atterrisage juste avant d'atterrir, c'est un accident mortel avec plusieurs millions de dollars de dommages matériels et plusieurs milliers d'heures de travail de réparations. C'est extrêmement important à comprendre, les essais ont été faites et concluantes, l'étude a couté deja un milliard de dollars et des milliers de vies humaines. C'est pour cette raison il faut dire sans aucunes hésitations, il rentre uniquement du kérosène de moteur a réaction d'avion dans un réservoir d'essence de avion a réaction en plus il faut jamais en manquer une goutte, on laisse le kérosène bruler a fond meme du tout départ jusqu'à la toute fin de toutes les voyages de toute la vie de l'avion. Il y a aucunes marges de manoeuvre, il y a juste cela qui entre dedans et il faut pas en manquer et il faut pas le ménager. C'est bien grave et c'est une particularité de l'aviation cela coute très cher et même s'il existe beaucoup de mesures de préventions pour éviter les catastrophes eh bien il en arrive pareille. Un avion a pas besoin de ressorts de suspension pour pas sauter sur sa route mais c'est juste son moteur en marche qui le tient sur son chemin imaginaire.